Els fabricants xinesos d'automòbils creixen a Europa amb marges inferiors als europeus

Europa està rebent un al·luvió de noves marques automobilístiques xineses que estan #fer amb una part significativa del mercat. Gegants com SAIC Motor, BYD, Chery, Geely o Changan estan apostant fort per la regió, encara que en molts casos aquesta ofensiva no s'està traduint en una millora de la seva rendibilitat fins al nivell que tenen altres grups del sector. Els fabricants xinesos d'automòbils han transformat en pocs anys la imatge prèvia que tenia el client europeu dels seus productes com a barats i de qualitat bàsica a una valoració més positiva, en la qual els seus automòbils s'associen a un alt contingut tecnològic i una gran relació qualitat-preu. Empeses per una desacceleració de les matriculacions en el seu mercat local i la necessitat de continuar mantenint els alts ritmes de producció a les seves fàbriques, les marques xineses han mirat a Europa com el mercat lògic en el qual comercialitzar els seus vehicles. No obstant això, aquesta ofensiva no s'està traduint, almenys de moment, en uns alts nivells de rendibilitat. Encara que els marges de les marques xineses estan creixent, encara estan molt lluny en la majoria dels casos de les xifres que aconsegueixen els fabricants europeus, com Volkswagen, #BMW o Mercedes-Benz, i d'altres grups amb fort arrelament a la regió, com Toyota, Honda o General Motors. El BYD Dolphin Surf és un dels elèctrics més venuts a Espanya. BYD, més de 1.000 euros Segons una anàlisi de PwC Autofacts, al qual ha tingut accés EXPANSIÓN, el gegant BYD és l'únic dels principals fabricants xinesos d'automòbils amb un benefici operatiu superior a 1.000 euros per cotxe venut. En concret, BYD va guanyar 1.700 dòlars (1.465 euros) per cada automòbil que va comercialitzar en els sis primers mesos de 2026, una significativa millora enfront dels 1.000 dòlars comptabilitzats un any abans. La xifra se situa lleugerament per sota de Hyundai/Kia i Honda (1.900 dòlars en tots dos casos) i en línia amb General Motors (1.700 dòlars), encara que supera a Ford (1.600 dòlars) i Renault (amb 1.500 dòlars per cotxe). Geely, segons les dades de l'informe de PwC, es va quedar just per sota de la barrera dels 1.000 dòlars de benefici per cotxe en el primer semestre, amb 900 dòlars (800 euros) guanyats per unitat comercialitzada. La xifra, no obstant això, suposa una millora de 400 dòlars enfront del mateix període de l'any previ. El MG ZS Hybrid+ és el cotxe xinès més venut a Espanya. SAIC Motor (MG) també ha experimentat una forta pujada en l'últim any, encara que el seu benefici operatiu per cotxe venut ascendeix a tot just 700 dòlars (625 euros) en el primer semestre. Per darrere, se situa Chery, que va tancar el semestre amb 600 dòlars (535 euros) de benefici per unitat venuda, encara que la xifra també suposi un augment molt notable enfront dels 400 dòlars d'un any abans.

Aquestes baixes xifres de rendibilitat per cotxe venut dels principals grups automobilístics xinesos s'emmarquen en un entorn de caiguda del resultat operatiu en la primera meitat de l'any. BYD, per exemple, va finalitzar el període amb un benefici operatiu de 1.842 milions d'euros, la qual cosa suposa una disminució del 21% respecte als mateixos mesos de l'any previ. En el cas de Geely, la caiguda del resultat operatiu semestral va ser del 5%, fins a finalitzar la primera meitat de 2026 amb 1.338 milions d'euros. El BYD Dolphin #G és l'híbrid endollable més assequible del mercat. Mercedes i #BMW lideren Enfront de les xifres de rendibilitat per cotxe venut de les marques xineses, en general per sota dels 1.000 euros per unitat, excepte en el cas de BYD, les marques alemanyes del segment prémium destaquen en la classificació per guanys per unitat matriculada (sense comptar les signatures de luxe). Mercedes-Benz va aconseguir un guany de 4.300 dòlars (més de 3.700 euros) per cada cotxe venut entre gener i juny d'enguany, el que representa una millora del 43% enfront d'un any abans. #BMW va ocupar la segona plaça quant a rendibilitat per cotxe venut, amb 3.700 dòlars (3.300 euros), malgrat experimentar un descens interanual de gairebé el 30%. La tercera posició del ránking semestral va ser per al grup indi Mahindra, amb 3.000 dòlars de guany (2.780 euros) per unitat comercialitzada, seguida de Toyota, que va guanyar en el primer semestre 2.600 dòlars per cotxe (2.320 euros), i el grup Volkswagen, amb 2.200 dòlars (1.960 euros). El nou Omoda 5 arribarà a Espanya en 2027. Tant Mahindra com Toyota han baixat la seva rendibilitat enfront del primer semestre de 2025. De fet, en línies generals, la major part de les companyies automobilístiques han experimentat un descens en els seus guanys per cotxe comercialitzat entre gener i juny enfront del mateix període de l'any previ. Les excepcions són Mercedes-Benz, Volkswagen, BYD, Geely, SAIC, Chery, Ford o Stellantis, encara que en aquests dos últims casos la raó es deu a les xifres excepcionalment baixes de rendibilitat que van tenir un any abans. Nissan és l'única marca de l'estudi amb rendibilitat negativa. GeelyEl grup Geely, l'amo de marques com Volvo, Polestar, Lynk and Co o Smart, està apostant forta per créixer en el mercat europeu. L'empresa acaba d'acordar la compra d'un 34% de la planta de Ford a Almussafes (València), on es fabricaran dos nous models de la marca Geely, juntament amb altres tres vehicles de Ford. Geely va guanyar 900 dòlars (800 euros) per cotxe venut en el primer semestre d'enguany. El MGS5 és un dels elèctrics més venuts de MG. SAIC MotorLa marca MG, propietat del grup SAIC Motor, va ser una de les primeres a aterrar a Europa en aquesta onada comercial d'ensenyes xineses. MG és una de les marques que està experimentant millors resultats comercials, encara que la distància s'està reduint amb BYD.

SAIC ha confirmat la seva intenció de posar en marxa a Galícia una nova planta d'assemblatge de vehicles, amb una inversió vinculada de 200 milions d'euros. El Omoda 7 SHS és un dels models més venuts de Chery a Espanya. CheryChery va ser el primer grup xinès a comptar, juntament amb Ebre, amb una planta d'assemblatge a Europa, concretament a Barcelona. Ara, la companyia està immersa en una forta ofensiva en el mercat europeu, on ja estan obtenint bones dades de vendes les seves marques Omoda i Jaecoo i està fent els seus primers passos Lepas. El gegant xinès també planeja llançar altres signatures com Jetour o Exlantinx.