Guia pràctica i estadístiques prèvies al Gran Premi de la Ciutat de Mèxic de F1
L'Autòdrom Hermanos Rodríguez acull la 19a prova del calendari amb Kimi Antonelli a un pas de guanyar el títol mundial i amb una nova superfície d'asfalt que marcarà l'estratègia.
La temporada 2026 de Fórmula 1 arriba a l'Autòdrom Hermanos Rodríguez per disputar el Gran Premi de la Ciutat de Mèxic, la 19a prova del calendari. L'activitat a la pista començarà amb els entrenaments lliures 1 i 2 el divendres 30 d'octubre, seguits de la tercera sessió i la qualificació el dissabte 31 d'octubre, mentre que la cursa se celebrarà el diumenge 1 de novembre.
L'antic pilot de Renault F1 Jolyon Palmer destaca que, tot i ser un circuit de càrrega aerodinàmica baixa, es corre al màxim per la primesa de l'aire. Segons explica, el cotxe sempre sembla tenir poca adherència i anar al límit, amb grans zones de frenada complicades a la primera meitat de la volta i un sector central inestable.
Palmer assenyala que l'últim sector és molt revirat i que el penúltim revolt a dreta és potencialment perillós per la proximitat del mur amb poca adherència. Malgrat que el cotxe es nota maldestre a baixa velocitat, remarca que l'ambient a Mèxic és fantàstic i suposa un gran estímul.
La prèvia de Pirelli assenyala que «l'Autòdrom Hermanos Rodríguez ha estat tradicionalment un dels circuits menys exigents amb els pneumàtics». Els nombrosos girs a baixa velocitat i les càrregues laterals limitades ajuden a mantenir el desgast sota control en aquest traçat.
L'informe afegeix que «l'aire prim redueix la càrrega aerodinàmica generada pels cotxes, augmentant el lliscament dels pneumàtics i fent que el graocat sigui un factor a vigilar de prop». Amb una superfície d'asfalt nova i més llisa, la pista podria evolucionar notablement a causa de les extenses obres de reasfaltat.
Pel que fa a l'estratègia, la baixa severitat del circuit podria afavorir una cursa d'una sola aturada, amb una gestió clau dels pneumàtics per allargar els relleus. El compost tou C5 podria tenir un paper central tant en la qualificació com a la cursa, oferint més opcions tàctiques als equips.
Un altre punt a vigilar serà el rendiment de la frenada, ja que l'altitud redueix l'eficiència aerodinàmica i pot complicar la gestió de les frenades pesades. La llarga recta principal cap al revolt 1 pot augmentar el risc de bloqueigs, sobretot a l'inici del cap de setmana amb poca adherència.
Kimi Antonelli va aconseguir la seva novena victòria de la temporada a Austin, situant el seu avantatge al capdavant de la classificació de pilots en 123 punts respecte al seu company a Mercedes, George Russell. L'italià podria proclamar-se campió del món aquest cap de setmana si aconsegueix sumar dos punts, fet que assoliria amb una novena posició.
