Pirelli confirma els compostos per al Gran Premi de la Ciutat de Mèxic de F1

Pirelli ha revelat quins compostos de pneumàtics es faran servir al llarg del cap de setmana del Gran Premi de la Ciutat de Mèxic, que representa la 19a prova de la temporada 2026 de la F1 a l'Autòdrom Hermanos Rodríguez.

Per a aquesta edició s'ha triat el C3 com a dur, el C4 com a mitjà i el C5 com a tou, la qual cosa suposa un canvi respecte a l'any passat, quan es va provar un salt de compost amb el C2 com a dur.

Els pilots disposaran de dos jocs del dur marcat en blanc, tres del mitjà en groc i vuit del tou en vermell, a més dels pneumàtics intermedi verd i de pluja extrema blau si cal.

La normativa estableix que es reserva un joc addicional de tous per als qui arribin a la Q3 i que cal emprar dos compostos de sec diferents durant la cursa si la pista està seca.

La prèvia de Pirelli destaca que la principal novetat és el reasfaltat d'una gran part del circuit, concretament des de la revolta 16 a la 1 i de la 7 a la 16, deixant pràcticament inalterat només el primer sector.

Segons indica la companyia, «la principal novetat per al cap de setmana és el reasfaltat d'una gran part del circuit», uns treballs que s'associen a més adherència i menys rugositat però que caldrà avaluar a l'inici del cap de setmana.

L'Autòdrom Hermanos Rodríguez es considera tradicionalment poc exigent amb els pneumàtics gràcies a les revoltes de baixa velocitat i les càrregues laterals limitades, tot i que l'aire rarificat redueix la càrrega aerodinàmica i augmenta el lliscament.

En relació amb això, la prèvia assenyala que «l'Autòdrom Hermanos Rodríguez ha estat tradicionalment un dels circuits menys exigents per als pneumàtics», i adverteix que el «graining» serà un factor a vigilar a causa de l'asfalt nou i més llis.

La pista sol estar bruta en les primeres sessions i l'adherència millora volta rere volta, un fenomen que podria ser més pronunciat enguany a causa dels extensos treballs de reasfaltat realitzats.

Des del punt de vista estratègic, la baixa severitat del circuit podria afavorir una cursa a una sola parada, tot i que la gestió dels pneumàtics seguirà sent clau perquè l'eix posterior és el més sol·licitat.

La tria d'una opció estratègica pot dependre de la confiança de cada pilot en un compost, de manera que uns equips preferiran els tous per guanyar adherència i d'altres optaran per la consistència del dur.

El compost tou C5 podria tenir un paper central a la classificació i a la cursa gràcies a la seva fortalesa en circuits de baixa severitat, ampliant així el ventall d'opcions estratègiques respecte a altres temporades.

Finalment, caldrà vigilar el rendiment de la frenada perquè l'altitud redueix l'eficiència aerodinàmica, fet que podria incrementar el risc de bloqueigs a la llarga recta principal que porta a la revolta 1, sobretot amb poca adherència a l'inici.