Els accidents ferroviaris reobren el debat sobre la inversió i el manteniment de l'alta velocitat
Els sinistres d'Adamuz i Urda han deixat 114 morts el 2026 i posen sota escrutini la seguretat, la inversió i el manteniment d'una de les xarxes d'alta velocitat més grans del món.
Els accidents ferroviaris registrats a Adamuz i Urda han causat almenys 114 morts a Espanya durant el 2026. Aquests fets han situat la xarxa d'alta velocitat espanyola sota un intens escrutini pel que fa a la seva seguretat.
Amb prop de 4.000 quilòmetres de vies, la xarxa espanyola és la segona més extensa del món i un referent internacional. Tanmateix, les tragèdies obliguen a revisar la capacitat de la infraestructura davant d'un trànsit creixent.
El sistema ferroviari espanyol comprèn uns 16.000 quilòmetres totals de vies, amb un disseny radial inaugurat el 1992 que connecta Madrid amb les principals capitals i ports.
Un informe d'Antena 3 indica que Espanya inverteix 45,5 milions d'euros per cada 1.000 quilòmetres de xarxa, mentre la mitjana europea s'aproxima als 80 milions.
Pel que fa a la distribució de recursos, de cada 100 euros de l'alta velocitat, 84 es destinen a noves infraestructures i 16 al manteniment, lluny dels 34 euros dedicats a conservar la xarxa a França.
Segons dades d'Eurostat i El Periódico de la Ingeniería, el 2024 es va destinar un 15,8% de la inversió al manteniment, la xifra més baixa des del 2016, després d'anys estables entre el 19% i el 20%.
El ministre de Transports, Óscar Puente, va defensar les inversions i va destacar que s'havien destinat 700 milions d'euros a modernitzar la línia Madrid-Andalusia. Antena 3 va afegir que hi va haver una partida de 94 milions per a la seguretat d'aquesta mateixa línia.
Carmen Lizarraga, professora titular d'Economia Aplicada de la Universitat de Granada, va advertir a BBC Mundo sobre un desequilibri entre l'expansió de l'alta velocitat, el manteniment i la inversió en la xarxa convencional.
