Adrian Newey valora el futur amb Honda i el progrés d'Aston Martin

Adrian Newey, cap de l'equip Aston Martin, va comparèixer en la roda de premsa de caps d'equip del GP dels Estats Units de F1, centrant la gran majoria de preguntes com ja va ocórrer a Hongria, la seva anterior compareixença pública. En aquella ocasió, parlava de canviar el rumb competitiu de l'equip amb la introducció en aquest mateix cap de setmana d'un xassís completament nou. La situació va millorar molt, però el cotxe va seguir lluny dels seus objectius, sobretot, llastrat per un motor Honda amb molta falta de potència en recta i altres problemes. Per això, el focus de la roda de premsa va estar en Honda, la seva situació actual, el seu poc progrés durant l'any malgrat haver introduït una evolució de motor ADUO (sistema de concessions per a motoristes) i el futur a curt termini amb el motorista japonès. Newey va recolzar públicament a la signatura nipona i es va mostrar segur del progrés dels asiàtics per a 2027 i el futur. "Fona està treballant dur, per descomptat. És una gran empresa, com tots sabem, capaç de fer grans coses, tal com ha demostrat moltes vegades en el passat. Estem treballant estretament amb ells i tenim moltes esperances de cara al futur", va dir Adrian. Li van preguntar si el que veu ara en Honda és semblant al que va veure quan Xarxa Bull es va unir als japonesos en 2019. Però va rebutjar aquesta comparativa. "Sincerament, diria que, ara com ara, Honda està una mica per darrere del punt en el qual es trobava quan Xarxa Bull va començar a treballar amb ells en 2019. Però llavors havien passat quatre temporades des del seu retorn a la Fórmula 1 en 2015. Aquesta és la seva primera temporada de tornada a la F1 (després de deixar-la en 2021). Em repeteixo, però són una gran empresa. Tinc plena confiança que avançaran ràpidament i comprendran els problemes que plantegen aquestes regulacions de les unitats de potència", va argumentar. Va ser llavors quan es va posar sobre la taula el viatge que va realitzar Lawrence Stroll la setmana passada al Japó per a #reunir amb la cúpula d'Honda. Newey va recalcar que es tractava d'una cosa ja programada des de fa temps. I també li van preguntar quanta part del dèficit respecte als millors equips és culpa del xassís o del motor. Aquí no va voler entrar en els detalls. "Bé, en primer lloc, aquella reunió ja estava programada. Fona i Aston Martin celebren les anomenades 'reunions d'alts directius', que s'organitzen cada dos o tres mesos, i aquesta era una d'elles. La resta, inclòs jo, participem per videoconferència", va comentar. "Crec que el dèficit actual és bastant clar i es reflecteix en el ADUO (l'informe que realitza la #FIA i en el qual indica en quin tram de desavantatge està cada motorista respecte al millor motor). Per descomptat, el ADUO només mesura la potència, i tots sabem que hi ha molts altres factors que, en conjunt, determinen el rendiment global d'una unitat de potència instal·lada en el xassís. Així que no té sentit donar-li massa voltes a això", va afegir.

"Quant a la teva altra pregunta, crec que no em correspon a mi dir quin és el dèficit relatiu del xassís i del motor. Si la gent consulta les dades de #GPS, podrà #fer una idea molt més clara", va dir. "De cara a 2027, Honda té ara en marxa molts projectes i iniciatives que potser encara es troben en les primeres fases de desenvolupament, però que ens semblen molt prometedors. És massa aviat per a dir exactament on estarà la unitat de potència al començament de la temporada i si, suposant que ho permeti la unitat de potència, hi haurà més desenvolupament de cara a la vuitena carrera, al final del primer període (del ADUO)", va continuar en la seva resposta. A més, va deixar clar que no tot és potència. Sinó que cal mirar la unitat de potència en tot el seu conjunt. "Com pots imaginar, estic totalment d'acord amb el que ha dit Ferrari: no es tracta únicament dels cavalls de potència, sinó del conjunt complet. L'important és què fa que el cotxe sigui més ràpid. Amb Honda, sempre estem analitzant aquestes qüestions i treballant per a crear el millor conjunt possible, el que permeti aconseguir el millor temps per volta", va reflexionar. "Fona probablement s'ha sentit una mica decebuda pel progrés que ha aconseguit enguany. No obstant això, com sempre, o com ocorre moltes vegades en aquestes situacions, això no fa més que reforçar la determinació de continuar avançant. El futur és, evidentment, l'important per a totes dues empreses. Com ja he comentat, estan molt decidits. Aquestes coses no canvien de la nit al dia, però ara compten amb moltes persones molt capaces i amb bons processos de treball. "L'última vegada que vas estar en aquesta roda de premsa, a Hongria, vas dir que volies que tothom treballés unit en l'equip i que volies canviar la seva cultura. Quant heu avançat en aquests aspectes des de llavors?", li van preguntar sobre la fàbrica de Aston Martin i el treball en l'oficina de disseny. "Crec que estem progressant moltíssim. Ara, realment sembla que l'equip està començant a funcionar com una sola unitat. En particular, l'esperit d'equip dins de les oficines d'enginyeria és molt bo. Veig que es generen moltes idees, que la gent parla molt entre si i que es treballa fins a tarda a les nits. Estic molt impressionat per com estan responent tots individualment. Es nota… No sé com expressar-ho bé: ara es percep aquest entusiasme a la fàbrica. Aquesta pregunta és per a Adrian. Sóc aquí, Adrian. Després de la teva primera temporada treballant amb Fernando, quina impressió t'ha causat en comparació amb altres pilots amb els quals has treballat i tenint en compte el nivell que continua mostrant? El considerat millor dissenyador de la història de la F1 també es va desfer en elogis en parlar de Fernando Alonso. "Fernando és, sens dubte, un dels grans de tots els temps.

Crec que, com ocorre amb tots els grans pilots amb els quals he tingut la sort de treballar, una de les coses que els distingeix és la capacitat de processament mental que tenen", va apuntar. "Per a conduir un cotxe ja necessites certa capacitat mental, però en el cas dels pilots realment excepcionals tens la impressió que aquesta part està pràcticament en el subconscient. Això deixa lliure la ment conscient per a processar tota la resta: comprendre com es comporten els pneumàtics, com evoluciona la carrera, com poden modificar el seu estil de conducció per a #adaptar a l'equilibri del cotxe en aquest moment concret, i un llarg etcètera. Fernando, igual que els altres grans pilots, pertany clarament a aquesta categoria", va finalitzar sobre aquest tema. Adrian Newey també va admetre que enguany, des que va introduir el nou xassís d'Hongria, va canviar la seva idea inicial d'un cotxe amb una inclinació del sòl cap a la part posterior (rake) molt més radical que la resta de bòlids. No va funcionar. "És una bona observació. Quan vaig arribar, a principis de març, pràcticament no s'havia realitzat recerca aerodinàmica. Si després tens en compte les dates de llançament previstes per a les principals peces abans de l'aturada d'agost i, més endavant, per a la carrosseria, els alerons i altres, entorn de novembre, t'adones de què disposàvem d'un període de recerca molt curt i concentrat", va explicar Newey. I va continuar: "Vaig estudiar el reglament i vaig pensar que podia afavorir una solució amb un 'rake' elevat, que va ser la direcció que seguim. Sincerament, crec que aquest concepte tenia alguns punts forts, però també algunes febleses. Ara hem tornat al que jo descriuria com una solució intermèdia, que considerem bastant bona".