"La ciutat d'Oxford es queda sense vehicle."

Londres, Regne Unit ManveenIts màgics, l'Intami diu que el professor de biologia Muneera Alfadhel, de sota el paraigües.

De fet, és un dia gris i gris a Londres, però el temps no fa res per esmortar el seu humor. Està entre els primers a caminar per la meitat del carrer iconic Oxford seguint la seva prostenització.

Durant generacions, les botigues han saquejat el carrer Oxford al costat de les bicicletes, cotxes, taxis negres i autobusos dobles. Però el dilluns, del gran carrer Portland a Orchard Street, la carretera és ara una zona de només vianants.

El dilluns al matí, per la força de l'hàbit, la majoria dels vianants segueixen al paviment. Mark Arbouine, un científic forense fora per fer una passejada, és un dels pocs rangs d'estoc: ZerryI he vist que no hi havia tràfic avui, així que he pensat, per què no caminar al mig del carrer i aprofitar-se'n? Crec que és fantàstic per al medi ambient, genial per comprar. És molt més fàcil moure's al voltant del carrer.

Aquesta petita tira de béns immobiliaris és un negoci important: aproximadament un 1% del producte interior brut del Regne Unit, es genera un producte interior brut anual (GDP) al llarg d'aquest 1km (0.6 milles). Tanmateix, malgrat la seva importància de gran importància, el carrer Oxford ha estat colpejat en dècades recents per despeses menors de consum de consum, així com de caiguda de lloguer i petjades, que ara és només el 57% del que hi havia al 2006, segons la companyia Nou West End, un cos contador.

L'Autoritat de Londres més gran, també conegut com a Saló de la ciutat, creu que la vianants podria, per tant, oferir una línia de vida.

L'anàlisi de la ciutat Hall suggereix que la vianants parcial d'Oxford del carrer podria generar més de 109mm per any i donar suport a 700 treballs addicionals. Després d'un judici de cap de setmana el 2025, dos terços de les empreses de l'àrea van dir que tenien grans o similars figures de venda durant la vianants.

Aquest és el primer pas en un projecte de regeneració multifaseït per afegir dos quadrats públics, 50 arbres i centenars de seient públic.

Barbara Stoll, un líder dels beneficis de les ciutats verdes, més caminables, somrient mentre observava el carrer. L'aire ja es sent més net, no ho va fer.

ÐItts sorprenents venint aquí aquest matí. Caminant pel carrer, ja estava tan inspiradora que el soroll és considerablement baix, Ismael va dir. La gent de la gent està emocionada. Vaig veure gent sortint del tub i mirant per allà. Veure-ho, Això gairebé li agraden els nens quan va de Nadal.

I jo crec que és molt meravellós, que això necessitava per Londres.

El dissabte, davant del canvi, no tots els compradors estaven convençuts. Un turista francès va dir que evitaria Oxford Street per complet si els autobusos i taxis ja no es permetessin passar.

La gent de l'Al Jazeera amb discapacitats que no pot caminar molt, que seria molt útil si els autobusos s'apaguessin i no es dissenguen [them], Jazeera, un botiga li va dir a Al Jazeera.

Això seria bo. De vegades, atrebits, a vegades plou.

La prostenització d'Oxford del carrer ha estat anys fent, i no sense controvèrsia.

L'alcalde de Londres Sadiq Khan primer ho va intentar en 2017, després d'una promesa de manifest. Però el pla es va separar al 2018, quan el Consell de Westminster va fer que l'autoritat del govern local responsable d'Oxford Street en aquell moment es va retirar l'esquena, dient que els residents no ho van acceptar.

Després d'una consulta pública, Khan va crear la Corporació de Desenvolupament Oxford del carrer, prenent la responsabilitat dels funcionaris locals i la va transferir a l'Autoritat de Londres i al transport de Londres.

Amb aquest segon, l'èxit dels vianants, els dubtes de les autoritats locals no s'han anat.

Els residents no s'estan escoltant, va dir Consellloor Tim Barnes, líder i membre del gabinet per al creixement i la intenció de la ciutat de Westminster.

Hongria hi ha hagut un procés de comunicació amb els residents, però ells va ser molt d'una manera. Bàsicament, se'ls diu el que els passarà a ells i a com passarà, el format del procés serà en el futur. Però, realistament, aquells que saben que el millor del carrer ha estat realment escoltat.

Creu que els beneficis econòmics s'han sobreestimat i no consideren l'impacte de les rutes d'autobús desplucionant des d'un camí més gran al voltant del carrer més petit. Aquesta por és compartida per la resident Nerma Cridge, que va dir que Londres gent de l'oest serà destructiva, massa plena de soroll i massa sorollós a la nit d'Harrys.

L'Al Jazeera pensem que tot això s'hauria de fer en una relació molt més productiva amb comunitats, va dir a Al Jazeera per telèfon.

Les preocupacions sobre el canvi desapareixeran una vegada que els residents vegin els resultats del món real en els pròxims mesos, la Stoll creu.

ManveenExamples de l'Europa i del món, on aquests projectes ja han passat, demostren que això només fa que la vida sigui millor general per als residents locals, en 2001-Donson va dir.

En Retails queda un empenta. Hi ha més persones que es troben, més gent venen al carrer, més gent es gasten diners a les botigues, i fins i tot la botiga local es redueix. La contaminació de l'aire local redueix significativament, i a mesura que l'activitat augmenta, la gent acaba de recuperar l'espai.

La Corporació de Desenvolupament d'Oxford investigarà i revisarà els resultats de la prostenització en els pròxims mesos i revisarà els resultats abans de l'any vinent. S'espera que la transició de la resta d'Oxford del carrer a un espai públic permanent i lliure de trànsit vagi endavant al final de l'any que ve.

Ahead de les eleccions per l'alcaldia el 2028, la vianants podria ser una de les últimes iniciatives importants que Sadiq Khan signa. Un projecte de referència que també es convertirà en el seu llegat.