El Saló de l'Automòbil de París guanya visitants malgrat els disturbis a la ciutat
L'edició número 91 del Mondial de l'Acte acaba amb 518.372 visitants, un 2% més que en 2024, en un context d'augment de la presència de marques i amb protestes ciutadanes i altercats a la ciutat
L'automòbil europeu contraataca a la Xina amb elèctrics carregats de disseny, tecnologia i nostàlgia
El Saló de l'Automòbil de París ha tancat la seva 91a edició amb 518.372 visitants, un 2% més que en 2024, pesi al context de disturbis i protestes ciutadanes en la capital francesa . La mostra, celebrada del 12 al 18 d'octubre, consolida així la seva recuperació com un dels grans aparadors internacionals de la indústria automobilística, en un moment marcat per l'ofensiva comercial de les marques xineses i la resposta dels fabricants europeus.
El resultat de 2026 millora els 508.007 assistents registrats en l'edició anterior de 2024 (en alternança amb el saló alemany de Munic) i reforça la recuperació d'una fira que havia perdut protagonisme en anys anteriors. La continuïtat del Saló de l'Automòbil de París va arribar a estar en risc coincidint amb un boicot de marques alemanyes i el desinterès o les retallades d'unes altres. Amb la millora de visitants i el retorn de marques, el Mondial de l'Acte respira i allunya el perill de desaparició, com va ocórrer amb l'el Saló de Ginebra.
El Saló de París, organitzat per la Plataforma Automobilística Francesa (PFA) i l'empresa d'esdeveniments Hopscotch, ha reunit a més de 60 fabricants i un centenar d'expositors. La participació de marques ha augmentat respecte a l'edició anterior, celebrada en 2024, quan van acudir 48 fabricants i 158 expositors i socis. La presència d'al voltant d'una vintena de marques xineses , el doble que fa dos anys, reflecteix la creixent importància d'Europa per als grups asiàtics i la intensificació de la competència en el mercat.
El saló parisenc ha servit també perquè els fabricants europeus reivindiquin la seva capacitat d'innovació i el seu potencial industrial. Entre les principals novetats han destacat els prototips que recuperen models històrics, com el Citroën 2CV i el Renault Espace, juntament amb les noves generacions de cotxes elèctrics urbans del Grup Volkswagen, entre ells el Cupra Raval, el Volkswagen ID. Polo i el Skoda Epiq.
La mostra ha combinat així l'electrificació amb el disseny i la nostàlgia, en un intent de reforçar la identitat de les marques europees enfront de competidors que han guanyat terreny mitjançant una oferta cada vegada més àmplia, amb preus i equipaments competitius. Al mateix temps, els fabricants xinesos han ampliat la seva presència cap a segments prémium i de luxe, amb nous models elèctrics i híbrids endollables.
Més proves de conducció i comandes
L'organització destaca que el saló ha reforçat el seu paper com a espai de contacte entre fabricants i potencials compradors. Durant la setmana es van realitzar al voltant de 6.000 proves de conducció en el centre habilitat per a aquesta activitat, mentre que la nova experiència de conducció automatitzada supervisada va acumular més de 2.700 proves programades.
Segons els organitzadors, els fabricants van registrar un número rècord de comandes durant aquesta edició, encara que no s'ha facilitat una xifra global que permeti quantificar l'increment. L'aposta per les proves de vehicles busca acostar les novetats al públic i convertir la fira en un canal comercial, a més d'un aparador d'innovació.
L'impacte de l'esdeveniment ha transcendit també el recinte firal. Els canals del saló en xarxes socials van superar els 21 milions de visualitzacions durant el mes de celebració, mentre que la seva pàgina web va registrar 3,2 milions de visualitzacions, 1,2 milions de sessions i 820.000 usuaris actius. L'organització va comptabilitzar, a més, 5.000 acreditacions de periodistes i creadors de contingut, la meitat d'elles internacionals.
La indústria debat el seu futur
Més enllà de les novetats per al públic, el Mondial de l’Acte ha reunit fabricants, proveïdors, experts i representants institucionals per a debatre sobre els reptes industrials, tecnològics i energètics del sector. L'agenda ha inclòs sessions sobre intel·ligència artificial, conducció assistida i autònoma, vehicles definits per programari i competitivitat davant les tensions geopolítiques i comercials.
La creixent competència xinesa i el debat europeu sobre la protecció de la indústria han marcat el context d'aquesta edició, en la qual els fabricants del continent han reclamat condicions que permetin mantenir la producció i desenvolupar vehicles elèctrics competitius.
El director del saló, Serge Gachot, ha destacat que la convocatòria ha permès descobrir, comparar i provar nous models, a més de facilitar l'intercanvi entre els diferents actors del sector. El responsable ha confirmat així mateix que l'organització prepara una edició ampliada per a octubre de 2028, amb dos caps de setmana i una nova ubicació, amb l'objectiu d'atreure a més visitants.
