França i Alemanya aconsegueixen un acord comú per a defensar el seu sector de l'automòbil

França i Alemanya han aconseguit avui divendres un acord sobre una postura comuna per a garantir el futur de la indústria automobilística europea. Així resulta en un comunicat conjunt de tots dos governs. “La nostra ambició compartida és clara: transformar amb èxit la nostra indústria automobilística, mantenint al mateix temps la nostra ambició climàtica i garantint que els cotxes del futur es fabriquin a Europa”, afirmen. En el text, apareixen més declaracions d'intencions que propostes concretes, de moment. “El nostre full de ruta no canvia: aconseguir reduccions substancials de les emissions de #CO₂ i, al mateix temps, reforçar la capacitat d'Europa per a desenvolupar i fabricar la pròxima generació de vehicles elèctrics. Això és el que significa en la pràctica la preferència europea: garantir que la transició cap a una mobilitat neta vagi de la mà de la inversió, la innovació i la producció a França, Alemanya i el conjunt d'Europa”. Tots dos països miren amb recel el quadre normatiu de la UE sobre la sostenibilitat del sector, en considerar que perjudica la seva indústria, en un moment en què cal #enfrontar a la competència de la Xina i la transició energètica. Per això, el comunicat posa l'accent en una “flexibilitat reguladora necessària per a tenir en compte les diferents realitats dels mercats i les condicions tecnològiques”. Al mateix temps, es parla de “incentius concrets per a la inversió, la recerca i el desenvolupament, la producció europea i unes cadenes de subministrament resilients”, però sense concretar. La #OCDE i la Comissió Europea apunten al fet que entre 2019 i 2023, l'ocupació en la fabricació de vehicles a Europa va caure gairebé un 9% i els proveïdors van perdre al voltant de 110.000 llocs. La consultora Transport & Environment eleva les seves estimacions de fins a un milió d'ocupacions que es poden perdre en l'automòbil en la dècada vinent. Volkswagen té un pla per a 50.000 acomiadaments fins a 2030, que podria arribar a #duplicar a 100.000. A l'agost de 2026 la quota situa a les marques xineses en el 11,3% de les matriculacions de cotxes nous a Europa, enfront del 7,1% d'agost de 2025, gairebé el doble respecte a un any abans. La UE i la Xina acaben d'aconseguir un enteniment per a limitar a 350.000 vehicles les exportacions d'híbrids fabricats a la Xina en 2027, enfront dels aproximadament 800.000 que s'esperen enguany. Els híbrids havien quedat fora dels aranzels que el bloc va imposar en 2024 als cotxes elèctrics de bateria xinesos, la qual cosa va contribuir al fort augment dels enviaments. El paquet presentat per la Comissió al desembre de 2025 proposa que, des de 2035, s'exigeixi una reducció del 90% de les emissions mitjançant electrificació, compensant el 10% restant mitjançant acer de baixes emissions produït a la UE o combustibles renovables i sintètics.

Segons Reuters, França i Alemanya proposen mantenir una reducció del 90% , incloent incloent determinats combustibles renovables produïts a Europa i sense exigir compensacions addicionals pel 10% restant. Aquest acord bilateral en tot cas no modifica per si sol la legislació europea: encara requereix negociació i aprovació a escala comunitària. La posició comuna de París i Berlín té un pes industrial considerable: Alemanya i França concentren al voltant de 1,1 milions d'ocupacions directes en la fabricació de vehicles i components, prop del 45% del total de la UE (sense comptar els indirectes).