Models assequibles i una regulació per a protegir la indústria: Europa passa al 'atac' per a plantar cara al motor xinès
Després d'anys veient com el cotxe xinès s'ha convertit en protagonista del motor europeu, els grans de l'automòbil continental han decidit prendre cartes en l'assumpte. En el Saló de l'Automòbil de París celebrat aquesta mateixa setmana, baluards com Stellantis, Volkswagen o Renault han donat una nova mostra que combatre al gegant asiàtic passa, en certa manera, per ampliar l'oferta de models elèctrics assequibles. Un ingredient més d'un brou de cultiu amanit també per França i Alemanya, que aquest mateix divendres, mentre es descobrien alguns d'aquests models, han anunciat un acord per a protegir i potenciar la indústria local , deixant clar que estan decidits a revertir la deriva actual.
La fira més important de l'automòbil ha recuperat així l'etiqueta de gran aparador del motor amb la presència de fins a 35 ensenyes, després que en l'esdeveniment celebrat a Ginebra en 2024 a penes es presentessin vuit. Entre els seus telons i pavellons, les diferents marques han lliurat un nou capítol del pols que mantenen Europa i la Xina . Mentre el gegant asiàtic ha continuat posant en el mercat una infinitat de nous models, el Vell Continent tracta de recuperar la iniciativa amb una estratègia molt clara: vehicles elèctrics amb els quals consumar la transició, però a un preu raonable per al comprador . Una de les mostres més clares que han vist la llum en sòl gal ha estat el nou Citroën 2CV , el mític model que inicialment es va presentar com un concept , però que arribarà a Europa en 2028 per uns 15.000 euros.
Models assequibles... i històrics
Alguna cosa semblança ha volgut fer Leapmotor amb el seu nou B03. El model, que ja es comercialitza a la Xina, s'ha presentat per primera vegada en sòl europeu i, encara que encara no se sap quin serà el seu preu de partida, el segment d'utilitari al qual pertany fa pensar que no superarà els 20.000 euros. El millor de tot és que, malgrat ser fruit de la joint venture entri Stellantis i Leapmotor, es fabricarà a Itàlia , encara que també té paperetes per a fer-ho en la planta amb la qual el conglomerat compta a Madrid. Una tessitura perfecta per a continuar apostant pel producte made in Europe que els fabricants han vingut demanant en els últims temps.
Tampoc ha volgut #quedar enrere Fiat. La signatura transalpina també va arribar carregada de novetats a França en una autèntica declaració d'intencions. Una idea que es va poder comprovar en el seu nou Fiat Grizzly , un vehicle familiar que arribarà al gener de 2027 amb una àmplia gamma de motoritzacions, entre les quals també figuren propulsors elèctrics. Idees que continuen sortint del tinter de marques que tants èxits van tenir i que s'uneixen també a l'aposta per la nostàlgia d'alguns fabricants.
Una línia que ha seguit especialment Renault, que en els últims temps no sols ha llançat models assequibles, sinó que ha recorregut directament al passat , amb grans exponents com el Renault 5 o el mític 'quatre llaunes' (Renault 4), fins i tot l'esportiu Renault 8 Gordini, també presents a París. També Peugeot, que recentment va afirmar apel·lar a la història i herència de la seva marca com a atractiu per als compradors, una basa amb la qual les signatures del gegant asiàtic encara no compten, i que es pot apreciar en l'edició especial de la seva e-208 GTI, entre altres. A ells se sumen també altres models del grup Volkswagen que han vist la llum recentment i que estan sent un èxit de vendes, com el Cupra Raval made in Spain , o uns altres com l'ANEU Polo, el nou Skoda Epiq o l'ANEU Cross, 100% elèctrics que ronden els 25.000 euros.
França i Alemanya volen pressionar a la UE
Amb el mateix objectiu de remar per a enfortir la indústria Europea, França i Alemanya han aconseguit aquest divendres un acord per a "garantir el futur de la indústria automobilística europea", tal com ha confirmat l'Oficina Federal de Premsa i Informació alemanya (BPA). L'objectiu del pacte, tal com s'havia anunciat prèviament, és protegir a la indústria europea, apel·lant a una flexibilitat reguladora amb la qual pressionen a la UE a mantenir vehicles de combustió més enllà de 2035.
Totes dues nacions han apuntat directament a la meta proposada per la Comissió Europea en 2025, quan es va afirmar que les emissions de cotxes nous havien de #reduir un 90% respecte a 2021. Malgrat la rebaixa del percentatge inicial, el 10% de les mateixes havia de ser compensat per acer verd, un aspecte que el pla francoalemany ha desestimat. Sota aquestes premisses, totes dues nacions treballaran perquè la UE reculi i ja no hagin d'escometre cap mena de mesura compensatòria addicional, la qual cosa obre un petit reducte als vehicles de combustió.
Per a poder donar cabuda a aquest nou pla, des de París i Berlín també han volgut posar el focus en la inversió, la recerca i el desenvolupament made in Europe, per la qual cosa a partir d'ara oferiran "incentius" a qui compleixi amb això. "Europa ha de ser un continent que innova, inverteix i produeix, protegint el clima i garantint l'ocupació. Aquest és l'objectiu del nostre compromís i el principi rector del nostre enfocament conjunt", remarca el comunicat.
