Prova de llarga durada del nou Renault 4 E-Tech 100% elèctric

Sotmetem al nou R4 elèctric a una prova de llarga durada per a comprovar el seu consum ajustat i un caràcter pràctic heretat del supervendes rescatat de l'oblit

L'automòbil europeu contraataca a la Xina amb elèctrics carregats de disseny, tecnologia i nostàlgia

Més de tres dècades després que l'últim exemplar del mític 4L sortís de les línies de producció, Renault rescata un dels seus models més emblemàtics amb una interpretació elèctrica que conserva bona part de la seva filosofia original: dimensions contingudes, aprofitament de l'espai i una versatilitat que no entén de grans pretensions. Hem viatjat del passat al present per a comprovar els nous arguments del Renault 4 E-Tech 100% elèctric en una prova de llarga durada.

Valoració Renault 4 E-Tech: motor, 8; conducció, 9; disseny, 8,5; interior, 8; global, 8,375

El repte per a la marca no era senzill. El Renault 4 original, del qual es van vendre més de vuit milions d'unitats a tot el món, va anar durant dècades un cotxe per a gairebé tot. Va servir a famílies, agricultors, professionals i administracions públiques, i també es va convertir en un símbol de mobilitat accessible. A Espanya, Valladolid va arribar a produir prop d'un milió d'unitats. Ara, el nou R4 ha de demostrar que aquell concepte continua tenint sentit en un mercat que ha canviat radicalment i en el qual l'electrificació afegeix noves exigències a l'ús quotidià.

Com ens recordava en el recent Saló de l'Automòbil de París Paula Fabregat, directora de projectes de disseny de Renault, el naixement d'un model com el nou R4 té una responsabilitat afegida per la reinterpretació d'una icona històrica i popular com el 'quatre llaunes'.

Després de diversos dies al volant i un recorregut de llarga durada, la primera conclusió és que el Renault 4 elèctric ha entès on resideix la seva herència. No tant a reproduir les formes del passat com a oferir solucions pràctiques per al present.

Més que una cara bonica

El disseny retrofuturista és el principal reclam a primera vista. La calandra de formes arrodonides, el contorn lluminós que integra el logotip de Renault, els fars posteriors verticals i les tres bandes esculpides a les portes remeten al model original sense caure en una reproducció literal. El resultat té personalitat pròpia i aconsegueix #diferenciar de la creixent oferta de SUV elèctrics compactes.

Amb 4,14 metres de longitud, el R4 se situa en una grandària còmoda per a la ciutat, encara que la seva carrosseria és una mica més elevada i voluminosa que la d'un turisme convencional. La distància al sòl de 18,1 centímetres reforça el seu aspecte de petit aventurer i permet afrontar camins en mal estat amb més tranquil·litat que altres elèctrics urbans. No és un tot terreny, però tampoc pretén ser-ho.

L'avantatge d'aquesta silueta s'aprecia especialment en obrir el portón. El maleter ofereix 420 litres de capacitat i, més important encara, un llindar de càrrega molt baix, situat a 61 centímetres del sòl. La boca d'accés és àmplia i l'espai presenta formes regulars, de manera que resulta senzill introduir maletes, bosses d'anar a comprar o embalums voluminosos. No cal aixecar massa l'equipatge ni sortejar un graó pronunciat per a col·locar-lo en el fons.

És un d'aquests detalls que potser passen inadvertits en una presentació estàtica, però que adquireixen valor quan s'utilitza el cotxe diàriament. El Renault 4 no sols disposa d'un maleter gran per a la seva grandària: també permet aprofitar-ho amb facilitat. Sota el pis hi ha espai addicional per a guardar el cable de recàrrega, mentre que els seients posteriors abatibles amplien les possibilitats de transport. El seient de l'acompanyant també pot #plegar en forma de safata, una solució que permet carregar objectes de fins a 2,20 metres de longitud.

Espai per a quatre i tecnologia per al dia a dia

L'habitacle manté la mateixa combinació de picades d'ullet històriques i plantejament modern. Els revestiments tèxtils embuatats del quadre de comandament i els panells de les portes, juntament amb els detalls específics de la tapisseria, aporten un ambient diferent al d'altres models de la categoria. Els materials són correctes, encara que predominen els plàstics de qualitat mitjana i no es pretén transmetre una sensació de luxe.

La digitalització sí que està a l'altura de les expectatives actuals. El quadre d'instruments i la pantalla multimèdia s'agrupen en un conjunt horitzontal, amb Google integrat i accés a serveis com Maps. La interfície permet consultar rutes, localitzar punts de recàrrega i gestionar bona part de les funcions del vehicle sense dependre contínuament del telèfon mòbil. És un dels àmbits en els quals Renault ha fet un salt notable en els seus últims elèctrics.

En les places davanteres es viatja amb comoditat i la postura de conducció resulta natural. Darrere, l'espai és suficient per a dos adults d'alçada mitjana, fins i tot quan el conductor o l'acompanyant avancen bastant els seus seients. No estem davant un cotxe pensat per a viatjar habitualment amb cinc adults ni per a cobrir llargues distàncies amb quatre passatgers de gran talla, però sí que ofereix una habitabilitat raonable per a l'ús familiar quotidià.

El seu plantejament encaixa millor amb els desplaçaments urbans, les escapades de cap de setmana i els trajectes interurbans que amb un ús intensiu d'autopista carregat fins dalt. És una distinció important: el R4 cerca ser un cotxe polivalent, no un gran rutero.

Un elèctric fàcil de conduir

La unitat provada correspon a la versió més potent, amb 150 #CV i una bateria de 52 kWh. Sobre el paper, és una configuració prou solvent per a cobrir usos molt diversos. En la pràctica, el lliurament immediat de potència facilita les incorporacions i els avançaments, sense que el cotxe transmeti sensació de #quedar curt quan s'abandona la ciutat.

La conducció destaca per la suavitat. La resposta de l'accelerador és progressiva, l'adreça permet maniobrar amb facilitat i les dimensions ajuden a #moure per carrers estrets i aparcaments. Amb un radi de gir de 10,8 metres, el Renault 4 resulta manejable en les maniobres habituals, mentre que la suspensió prioritza el confort i filtra raonablement les irregularitats de l'asfalt.

En carretera manté una estabilitat convincent i permet circular a ritmes normals sense esforç. Els 150 #CV ofereixen marge suficient per a avançar amb seguretat, encara que el caràcter del cotxe convida més a una conducció fluida que a buscar sensacions esportives. No és un model concebut per a entusiasmar per les seves reaccions, sinó per a fer que els desplaçaments resultin fàcils i agradables.

La funció one pedal, disponible segons l'acabat, permet detenir el vehicle aprofitant la frenada regenerativa en aixecar el peu de l'accelerador. Ben adaptada al trànsit urbà, redueix l'ús del pedal de fre i contribueix a recuperar energia. També exigeix cert període d'adaptació, especialment per als qui arriben des d'un cotxe de combustió, però acaba sent una eina útil per a la conducció diària.

El consum, una de les seves millors bases

L'eficiència és un dels aspectes més interessants d'aquesta prova de llarga durada. Durant els dies d'ús, el Renault 4 va registrar un consum mitjà de 15,1 kWh cada 100 quilòmetres, lleugerament inferior als 15,5 kWh/100 #km homologats per a aquesta versió.

La xifra es va aconseguir amb una conducció eficient, però sense portar l'estalvi a l'extrem. El climatitzador va romandre connectat i es va recórrer amb freqüència a la manera Eco, sense abusar del programa Sport. També es va utilitzar ocasionalment la funció de màxima regeneració per a recuperar energia en les deceleraciones.

El resultat és rellevant perquè ofereix una referència d'ús real, més enllà de les xifres d'homologació. Amb un consum d'aquest ordre, els 52 kWh de capacitat de la bateria permeten aprofitar raonablement bé l'autonomia disponible. Això no significa que els 400 quilòmetres homologats puguin #reproduir en qualsevol circumstància: la velocitat, la temperatura exterior, el desnivell i l'ús de la climatització poden alterar de manera notable el resultat, especialment en autopista.

En qualsevol cas, el R4 demostra que un elèctric d'aquestes dimensions no necessita una bateria descomunal per a oferir un consum ajustat. La seva eficiència ajuda a contenir la despesa energètica i redueix la freqüència de les parades quan s'utilitza fora de la ciutat.

La recàrrega ràpida també va deixar bones sensacions. En una parada, la bateria va passar del 25% al 80% en uns 25 minuts. La potència inicial es va acostar als 100 kW i va anar disminuint progressivament a mesura que augmentava el nivell de càrrega, un comportament habitual en aquesta mena de sistemes. En aconseguir el 80%, el cotxe mostrava una autonomia estimada de 312 quilòmetres, suficient per a continuar el recorregut sense esperar a completar la càrrega.

És una estratègia lògica per a viatjar: aprofitar les parades breus i evitar invertir temps a recuperar l'últim tram de bateria, que sol #carregar més a poc a poc. Com sempre amb un elèctric, l'experiència serà més senzilla per als qui disposin d'un punt de càrrega habitual a casa o en el treball, però la capacitat de càrrega ràpida amplia les seves possibilitats per a escapades i desplaçaments llargs.

L'esperit del 4L, adaptat a una altra època

El Renault 4 E-Tech no és una rèplica moderna del 4L ni pretén ser-ho. L'electrificació, les pantalles i els assistents de conducció ho situen en un univers molt diferent al del model que va començar a #fabricar en els anys seixanta. No obstant això, conserva una idea que llavors va resultar revolucionària i que continua sent pertinent: un cotxe ha de #adaptar a la vida dels seus usuaris, no obligar-los a organitzar-la al voltant del vehicle.

La seva principal virtut no està en una prestació aïllada, sinó en l'equilibri entre grandària, espai interior, facilitat de conducció i eficiència. El maleter és generós, l'accés a la càrrega està ben resolt, el consum de la unitat provada és contingut i la potència permet sortir de la ciutat sense limitacions importants. A canvi, les places posteriors tenen els seus límits i els viatges llargs per autopista exigiran planificar les recàrregues i assumir un consum potencialment superior a l'obtingut en aquesta prova.

El preu i el cost d'accés a la mobilitat elèctrica continuen sent factors decisius per a valorar fins a quin punt pot complir el seu objectiu de popularitzar aquesta tecnologia. Però, des del punt de vista del producte, el R4 demostra que recuperar un nom històric pot tenir sentit quan darrere de l'homenatge existeix una proposta coherent.