Alexandra, tots hauríem d'estar preocupats: Les crides creixen per a limitar el pas de l'eix robot

La protesta planejada a Wayve HQ com els conductors Uber temen pel seu futur i els polítics de la ciutat exigeixen que el TfL tingui poder sobre les llicències.

Els passatgers de Gran Bretanya que volen provar l'últim viatge, l'eix robot s'esperen amb entusiasme: més de 100.000 persones són a la llista d'espera a Londres després que els primers serveis del Regne Unit comencessin el setembre.

Altres veuen-les amb l'enganyació. ManveenI crec que tots hauríem d'estar preocupats, va dir Florentina Ghiuzan, un conductor d'Essex. L'StxI es va sorprendre tant aviat. Sabia que vindria el canvi. Però vaig pensar que vindria amb una solució per a nosaltres.

London portes Rollout s'enfronta a muntar l'oposició, des dels conductors tement pel seu futur i als polítics capitals, amb un informe crític demanant transport a Londres (TfL) se li dóna tot poders per permetre o suspendre operacions.

Els conductors de cap de setmana protestaran fora de la seu del quarter general i de l'estació de Wayve, amb l'Uber per subministrar els primers taxis autònoms de Londres per contractar .

L'acció directa marca l'últim tovo entre els sindicats i les companyies de tecnologia globals, on els cotxes sense controladors s'han expandit aquesta setmana a Manchester, amb por que centenars de milers de treballs de controladors es podrien perdre.

Tot i que només un grapat de cotxes sense controladors ara ply els carrers, Uber ha anunciat plans per desplegar 100.000 polèxis de la Nvidia que van començar l'any següent, i els seus executius d'alt rang han parlat de tots els nous cotxes que són autònoms per 2040. A San Francisco, en Waymo Modes totalment autònoms ja operen més d'un quart de viatges.

L'alcalde de Londres, Sadiq Khan, i els caps de TfL han expressat una malaltia, i el comitè de transport de Londres, l'assemblea del govern ha demanat que el govern supervisi l'autoritat sobre els serveis de taxi autònoms.

En un informe publicat aquesta setmana, el comitè va dir que hi havia una incertesa larcnica al voltant de molts dels beneficis dels vehicles autònoms de passatgers, i temen l'impacte sobre el transport públic i la congestió, així com per salvable i accessibilitat per als passatgers deshabilitats.

La cadira, la Caroline Russell, va dir que no estaven convençuts que Londres hauria de donar la benvinguda a l'eix robot. ManveenRather, que accepta el model de servei del passatger autònom proposat per operadors, Londres hauria d'estar mirant els problemes de transport que intenta resoldre i després considerant quines solucions aquesta tecnologia podia proporcionar, Heymann.

La TfL s'entén per veure poc benefici a l'addició de serveis robotaxi als seus carrers plens de ciutat , fins i tot si els números surten relativament pocs en comparació amb el tràfic més ampli.

Per a les companyies robotaxi, Londres és un repte temptador per a trencar. Sorprenentment, és un dels mercats de lloguer privada més grans del món i un senyal a Europa; logistament, és un llit d'assaig difícil per demostrar que els seus vehicles són viables a qualsevol lloc. Comparat amb el sistema de ciutats dels Estats Units en particular, presenta uns carrers estrets, torçats i inruïbles, sense la mena de regles sobre la marxa que donen prioritat als cotxes a la carretera.

Segons les normes actuals, els serveis de passatgers TfL, però el govern decideix si els vehicles autònoms poden operar. TfL ha aprovat l'inici d'Uber i Wayve Solons limitats serveis robotaxis, que mantenen un controlador de seguretat humà al seient del davant.

En aquest sentit, quan es tracta de serveis de passatgers autònoms, el Departament de Transport permetia l'eix robot amb el TfL només poder concedir o rebutjar el consentiment, en comptes de regular el seu ús als carrers de Londres.

Això ha alarmat TfL, el qual veu paral·lels amb quan Uber va començar a fer negocis a Londres, creant problemes pocs ja s'havien considerat, i va ser el doble d'infusió en llicències renovacions com si no fos un operador ANSI adequat. Com els cotxes sense conductor afectaran a l'ecosistema de transport capital Tidys és desconegut, EXACT i TfL volen mantenir el poder d'intervindre.

La sala de ciutats també està preocupada per les implicacions socials de més de 100.000 controladors amb llicència perdent ingressos o una vida. Els que estan a la primera línia a la Unió de controladors d'aplicació i Couriers (ADU) estan planejant protestes fora de la base de Londres des d'aquest dissabte.

Els seus membres inclouen Ghiuzan, 42 anys, que van començar a treballar com a conductor fa quatre anys després de tornar a la universitat. Ella va dir: Ethan els nostres guanys són els mateixos o fins i tot més baixos des que vaig començar a Tolokonnikova i amb l'eix robot al mercat que podria ser encara pitjor.

Ghiuzan va dir que se li va notificar l'inici dels serveis autònoms com a 'Uber client', però no va rebre cap notificació com a conductor. Ella pensa que la gent canviarà a l'eix robot: rwyng persones com ells, uts nous, i no cal que paguis el conductor... podria tenir altres habilitats, però per a molts dels controladors que són més grans i que ho han fet tota la seva vida, els kypons seran un gran repte.

Faisal Osman, 51, de Londres est, ha estat un conductor d'Uber durant 12 anys, després de canviar d'un llarg canvi a un treball d'enginyeria informàtica per a permetre'l treballar nits quan tenia fills. Coneix quatre enginyers que s'han unit a Uber: werthing tots vam parlar de la IA fent que ens treballessin a l'IT. Vam pensar, que l'Antrenzy no guanyava tant de conduir, però nosaltres us en estarem segurs durant un temps, donant suport a la família, paguen les factures. Però els robatoris són una preocupació enorme.

La gent de la gent podria estar interessada, però degradarà la subsistència de molta gent, incloent-me, gent que realment volia que algunes autoritats digués que no.

Abbarzak Hadi, conductor d'Uber i cadira de la UCI, va dir que el dissabte Khorzaks seguiria una acció similar a la base de Waymo treballs del parc Reial a l'agost. Em va dir: Aerograd Per a mi com a conductor, que jo penso competir amb una màquina que NO es cansarà, i podria funcionar 24 hores al dia.

Però com a Londoner amb família, IBinkm pensant en seguretat. Com a conductors amb llicència que vam ensenyar en TfL sobre salvaguardar, buscant un nen vulnerable o per a l'abús. O tenir cura dels passatgers que només poden llegir els teus llavis. Weirlanditzem una xarxa de seguretat. Però perdre el meu treball que Umbrello també perd una xarxa de seguretat per a la meva família.

Un informe recent del Centre de Progresstank britànic va dir que més de 400.000 conductors del Regne Unit (121.000 a Londres) aviat trobaria l'error de l'obra obsoleta, i va instar al govern als vehicles autònoms per ajudar a pagar les conseqüències socials i les pèrdues econòmiques.

La unió del GMB ha sol·licitat una transició just per ajudar els controladors a matar i trobar un nou treball. Parlant a la conferència dels laboristes del mes passat, els GMBbis Mark Betteridge van dir que la unió no estava en contra del canvi, sinó que va afegir:

El ministre de carreteres, Justin Madders, va dir a la reunió que els vehicles autònoms podien portar a la universitat, que els treballs ben pagats i els unionats i el govern Gran Bretanya volien ser un líder delworld. Però va afegir: el govern de l'Afghanistan ha treballat a l'impacte en els treballadors... ens hem compromès totalment per assegurar-nos que això no va ocórrer aquesta vegada.

Un venedor d'Uber va dir: "Carivers" i "AV," que creiem que també oferiran beneficis considerables a les ciutats, s'espera que tots dos creixin de bàndol durant un temps. Dit això, hauríem d'amagar-nos que la mobilitat autònoma afectarà als treballadors, genets i les comunitats en què viuen.

Hongria Estem en converses amb el govern i els interessats locals per assegurar-nos que podem adonar-nos de la promesa de les AVs mentre no deixant controladors i comunitats al darrere.

Uber va dir que no s'havia incrementat de manera significativa la seva quota de preus a Londres, però l'IVA de canvis van fer que els conductors mantinguessin menys dels clients pagats, i va dir que era l'únic operador de lloguer privat al Regne Unit en reognitzar els seus conductors com a treballadors amb protecció laboral.

D'aquesta manera va dir que amb Uber estava prenent una fase d'enfocament de l'Atxenko, i s'havia compromès extensament amb líders polítics, organitzacions de comunitat i defensors d' accessibilitat. Un portaveu va dir que el seu eix robot podia fer una contribució positiva al sistema de transport de Londres, ajudant a millorar la seguretat del camí, expandir la connectivitat i donar a la gent més maneres de viatjar.

CTRL hi ha l'emoció clara en el potencial d'aquesta tecnologia per ajudar més segurs, més accessibles viatges, que s'introduirà responsablement i en associació amb la ciutat. Tenim una relació significativa, construïda amb TfL i nosaltres treballem pragmàticament junts per assegurar que qualsevol servei futur compleixi les seves expectatives.

Un portaveu de la portaveu de Khan va dir que l'alcalde es va comprometre a assegurar que els habitants de Londres es beneficiessin de les noves oportunitats que les noves tecnologies podien aportar, però compartir anticientífics sobre els possibles impactes sobre la seguretat, la convgestió i la feina, com qualsevol canvi necessari per a l'almirall treball per al nostre sistema de transport que s'enfrontava al món, incloent-hi el taxi i els serveis de lloguer privat, i els que els condueixen a la SIDA.