Ofensiva francoalemanya per a rebaixar els límits a la venda de cotxes de combustió

França i Alemanya, dos titanes de la indústria automobilística, han llançat una ofensiva a Brussel·les per a aconseguir rebaixar els límits a la venda de cotxes amb motors de combustió que la Comissió Europea havia plantejat per a 2035. Les dues potències han arribat a un acord en el qual introdueixen noves flexibilitats per a donar més aire al fet que la indústria continuï fabricant vehicles basats en l'ús de combustibles fòssils. El paquet automobilístic, presentat per la Comissió Europea al desembre del passat any, contemplava un objectiu del 90% en la reducció d'emissions de la flota en circulació respecte als nivells de 2021. El 10% restant per a aconseguir l'anhelada neutralitat en les emissions podrà arribar a través de l'ús de crèdits verds, eines financeres que recullen un excés de rebaixa de la contaminació en altres indústries o geografies i que es comercialitzen en el mercat per a compensar la dificultat afegida o el major cost que enfronten altres activitats en la transició ambiental. Aquests crèdits anaven a poder #computar sempre que la companyia certifiqués la inversió i l'ús de combustibles renovables sostenibles (com a e-fuels i biocombustibles avançats), o d'acer amb baixes emissions de carboni fabricat a la Unió Europea. Però l'eix francoalemany té altres plans i planteja un gir a aquesta proposta. Per a aquests dos països, l'objectiu real de reducció d'emissions ha de ser el 90%, la qual cosa eximiria a les empreses d'haver d'aconseguir els crèdits verds necessaris per a compensar aquest 10% addicional. Amb això, la Unió Europea abaratiria els costos de les companyies d'automòbils que continuïn apostant parcialment per la producció de vehicles de combustió. D'aquesta forma, París i Berlín lluiten per mantenir la guia legislativa perquè el gruix de la flota automobilística europea sigui en el futur elèctrica, però dotant de bastant més flexibilitat als fabricants perquè puguin mantenir un cert volum de producció d'altres cotxes com els de motor de combustió interna o els híbrids. La indústria havia reclamat davant la Comissió Europea aquestes mesures que els permetran mantenir fàbriques en funcionament amb les quals exporten models d'automòbils de combustió a altres regions que no són tan estrictes en els seus requeriments verds. El paquet legislatiu de l'automòbil està en l'actualitat #debatre a nivell de co-legisladors pel Parlament Europeu i el Consell de la UE (ministres dels Estats membres). L'aliança de França i Alemanya no suposa més vots que la de la resta de països que debatran aquesta qüestió, però pot exercir una enorme pressió per la grandària de les seves economies i la seva importància en el mercat de cotxes. Segons les dades de la patronal europea del sector ACEA, Alemanya aporta per si sola aproximadament el 24% de les vendes de turismes de la UE. França, per part seva, suposa prop del 15% del mercat total europeu.

En total, s'estima que els dos països concentren gairebé 4 de cada 10 cotxes que es venen en els 27 Estats membres. A Espanya, encara que la indústria automobilística també és molt potent, les matrius de les fàbriques al país se situen especialment en aquests dos països, com el grup Volkswagen, Mercedes o les marques de Stellantis. “Un bon dia per a les conductores i els conductors i per a les ocupacions a Alemanya, França i Europa. Hem acordat un paquet sobre llibertat d'elecció, obertura tecnològica i preservació dels objectius climàtics. Això és un senyal d'inversió per a la indústria”, ha assenyalat el canceller d'Alemanya, Friedrich Merz. Per part seva, Emmanuel Macron, president de França, ha destacat que “Europa ha de ser un continent que innova, que inverteix i que produeix, al mateix temps que protegeix el clima i preserva les nostres ocupacions” i que espera que la dinàmica francoalemanya “pugui donar lloc a un acord ràpidament amb els nostres socis, per les nostres ocupacions i la nostra indústria”. La perspectiva de majors flexibilitats als cotxes tradicionals pot generar beneficis directes en les companyies automobilístiques. Segons les dades manejades per ACEA, avui dia, els vehicles amb motor de combustió deixen fins a tres vegades més benefici per unitat venuda.