Adif va invertir 4.700 milions el 2025 però el manteniment de l'alta velocitat cau

Adif va executar una inversió total de 4.696 milions d'euros durant l'any 2025, una xifra molt superior als 1.707 milions invertits el 2019. Malgrat aquest augment global, només 437 milions d'euros es van destinar específicament al manteniment de l'alta velocitat, una dada que genera interrogants després dels accidents registrats a Adamuz i Urda, a la línia Madrid-Sevilla.

En termes comparatius, la despesa en manteniment per a l'alta velocitat ha passat dels 255 milions d'euros del 2018 als 437 milions del 2025. Tanmateix, si s'ajusten aquestes xifres amb la inflació, el creixement real és molt més moderat del que sembla a simple vista. A més, el patrimoni de l'alta velocitat ha crescut de 44.743 milions d'euros el 2018 a 51.449 milions actualment.

Aquesta expansió de la xarxa, combinada amb la inflació, provoca que la inversió en manteniment per valor patrimonial hagi caigut un 13% en l'alta velocitat. Si s'analitza la despesa per quilòmetre, la xifra del 2025, situada en 110.000 euros, queda lluny dels 183.920 euros per quilòmetre ajustats per inflació que es van registrar el 2005, segons dades de Geotren.

En l'àmbit europeu, Espanya se situa a la cua en inversions de manteniment, amb un 15% del total, una xifra molt allunyada del 34% que inverteix França. Només Dinamarca i Eslovàquia dediquen un percentatge menor, segons dades d'ABC, tot i que les comparatives són complexes per les diferències en les xarxes ferroviàries de cada país.

Finalment, la pressió sobre les infraestructures ha augmentat considerablement a causa de la liberalització ferroviària i l'envelliment de les vies. L'exministre de Transports, Óscar Puente, va assenyalar el passat estiu que «en els anys 90 circulaven sis trens al dia entre Madrid i Sevilla (...) avui circulen 289 trens». Aquest increment del trànsit, sumat a l'antiguitat de les línies, facilita la repetició d'incidències.