Lidl i Einride posen en marxa a Alemanya el primer camió autònom sense cabina

El fabricant suec Einride acumula experiència amb la posada en servei de camions 100% autònoms per al transport de mercaderies entre magatzems i botigues de Lidl a Alemanya i Suècia

Tesla presenta per fi el camió elèctric Semi a Europa

La conducció autònoma de camions s'obre camí a Europa amb els primers vehicles que circulen en situacions reals i no sols proves pilot. Lidl ha posat en servei regular a Alemanya el primer camió autònom de nivell 4 sense cabina que circula per una via pública del país sense conductor ni operador de seguretat a bord. Se suma a una altra experiència similar a Suècia. El vehicle, desenvolupat per la tecnològica sueca Einride, connecta ja un centre de distribució de Lidl amb una de les seves botigues i compta amb l'autorització de l'Autoritat Federal de Transport Motoritzat d'Alemanya (KBA).

L'autorització alemanya suposa una fita per a una tecnologia que fins ara s'havia provat principalment en entorns controlats o en rutes específiques. El vehicle opera de forma completament autònoma dins de l'àmbit per al qual ha estat autoritzat i, a diferència d'altres camions autònoms, manca fins i tot d'una cabina convencional per a allotjar al conductor.

La KBA ha concedit el permís després d'un procés de validació de seguretat en condicions reals de carretera. Es tracta de la primera autorització d'aquest tipus concedida a Alemanya, un dels mercats europeus amb majors exigències reguladores i, al mateix temps, el major mercat de transport per carretera del continent.

El camió realitza inicialment una ruta entre un magatzem i centre de distribució de Lidl i una botiga. L'objectiu, no obstant això, és ampliar progressivament el recorregut per a convertir-lo en una xarxa de repartiment amb múltiples parades. La idea és portar la tecnologia des d'una ruta logística concreta a una operativa quotidiana a major escala.

“Einride ja realitza lliuraments autònoms reals, amb volums reals i horaris reals, a clients als EUA i Europa”, va assenyalar el conseller delegat de la companyia, Roozbeh Charli. Per a l'executiu, l'autorització alemanya suposa una base per a ampliar la tecnologia en un dels principals mercats logístics del món.

Suècia, el laboratori de Lidl i Einride

Alemanya no és, en qualsevol cas, el punt de partida de la relació entre Lidl i Einride. La companyia sueca porta treballant amb la cadena de supermercats a Suècia des de 2020, quan va començar a operar transport elèctric de mercaderies per a Lidl a la regió d'Estocolm.

La col·laboració s'ha anat ampliant fins a aconseguir ara un volum anual previst de 832.000 quilòmetres elèctrics, enfront dels 474.000 quilòmetres anteriors. El nou acord pràcticament duplica el transport elèctric contractat per Lidl a Einride a Suècia i estén les operacions a rutes de llarga distància i a regions com Värmland, Östergötland, Mälardalen, Dalarna, així com parts de Västergötland i Småland.

L'experiència sueca permet a Einride provar un altre dels elements fonamentals del seu model: no es limita a subministrar un camió elèctric o autònom, sinó que combina els vehicles, la infraestructura de recàrrega i la seva plataforma d'intel·ligència artificial Saga #AI per a planificar i optimitzar les rutes.

“Des que comencem a treballar amb ells a Estocolm, hem comprovat que el transport elèctric pot ser eficient tant a nivell operatiu com competitiu en costos”, va explicar Rasmus Laursen, director de Logística de Lidl a Suècia.

Aquest recorregut és especialment rellevant perquè la companyia pretén demostrar que l'electrificació i l'automatització poden #convertir en un negoci logístic i no únicament en una tecnologia experimental. L'experiència acumulada amb Lidl a Suècia serveix ara com una de les bases per a ampliar el model a Alemanya i altres mercats europeus.

Més autonomia, però encara amb pèrdues

El creixement de Einride es produeix en paral·lel a una forta inversió en tecnologia i flotes. La companyia sueca acaba de #convertir en empresa cotitzada després de completar la seva fusió amb Legato Merger Corp. III i començar a cotitzar en el Nasdaq el passat 10 de juny de 2026 amb el símbol ENRD.

En el primer semestre de l'any, Einride va registrar uns ingressos de 273 milions de corones sueques (uns 27 milions de dòlars), un 26% més que en el mateix període de 2025 a tipus de canvi constants. La companyia espera accelerar significativament aquest creixement durant la segona meitat de l'exercici, amb una previsió d'augment interanual d'entre el 60% i el 73%, impulsat principalment per nous desplegaments als Estats Units i Europa.

No obstant això, l'empresa encara està lluny de ser rendible. Einride va registrar una pèrdua neta de 1.120 milions de corones sueques en els sis primers mesos de 2026, enfront dels 887 milions de pèrdues del mateix període de l'any anterior.

Una part molt important d'aquest resultat està relacionada amb costos extraordinaris i ajustos comptables derivats de la seva sortida a bossa. La companyia va comptabilitzar càrrecs no monetaris per 881 milions de corones, entre ells 636 milions vinculats a la recapitalització associada a la combinació de negocis i altres 245 milions per remuneració basada en accions. També va assumir 203 milions de corones en despeses extraordinàries d'assessorament relacionats amb l'operació corporativa.

Malgrat les pèrdues, Einride disposava al tancament de juny de 748 milions de corones sueques (uns 77 milions de dòlars) en caixa i manté com a objectiu aconseguir l'equilibri de flux de caixa en 2028. Per a llavors pretén tenir entre 1.500 i 2.000 camions en operació, enfront dels aproximadament 250 vehicles desplegats actualment.

Un dels grans salts arribarà amb Tesla. Einride ha acordat desplegar 500 Tesla Semi, una operació que permetrà pràcticament triplicar la seva flota fins a uns 750 vehicles. La companyia assegura que l'adquisició es finançarà mitjançant estructures de finançament de tercers recolzades per actius, de manera que pugui convertir els contractes ja signats en ingressos sense recórrer en la mateixa mesura a noves ampliacions de capital.

Més de 5.400 hores sense conductor

L'expansió de les operacions autònomes ja s'està reflectint en l'activitat de l'empresa. Einride assegura que les hores de funcionament sense conductor en operacions contractades van augmentar un 64% durant el primer semestre, fins a superar les 5.400 hores a 30 de juny. En aquest moment comptava amb sis desplegaments autònoms als Estats Units i Europa.

La companyia també ha incrementat la distància elèctrica planificada mitjançant Saga #AI fins als 18,5 milions de milles, mentre continua desenvolupant la seva tecnologia pròpia de conducció autònoma i els seus sistemes de gestió energètica i de recàrrega.

L'objectiu de Einride és combinar aquestes tecnologies en un model de transport com a servei: el client no necessita adquirir necessàriament els camions ni desenvolupar la seva pròpia infraestructura, sinó que contracta una capacitat logística que integra vehicles, programari i energia.

En paral·lel, l'empresa està ampliant la seva activitat mitjançant acords amb grans companyies. A més de Lidl i Amazon, ha anunciat col·laboracions amb DAF per a accelerar el transport elèctric autònom i ha adquirit l'empresa de programari de càrrega i energia Flipturn per a reforçar la seva infraestructura de recàrrega.

Del camió elèctric al camió sense cabina

El projecte alemany amb Lidl representa, per tant, un canvi d'escala respecte a l'experiència sueca. A Suècia, la relació entre totes dues empreses s'ha construït principalment al voltant de l'electrificació de les rutes de transport. A Alemanya, el següent pas és eliminar també al conductor de l'equació i demostrar que un camió pot realitzar una operació logística comercial diària sense cap persona a bord.

Per a Lidl, el projecte pretén a més afrontar un dels problemes estructurals del transport per carretera europeu: l'escassetat de conductors professionals. La companyia considera que l'automatització pot contribuir a garantir la continuïtat del subministrament i augmentar la previsibilitat de les operacions.

“La intel·ligència genera eficiència, i aquesta és la base per a una disponibilitat de productes sempre fiable”, va afirmar Thomas Dangelmayer, director de Logística Operativa de Lidl a Alemanya.

El Grup Schwarz, propietari de Lidl i Kaufland, també està seguint de prop el projecte. Amb unes 14.500 botigues, 604.000 empleats i 185.600 milions d'euros de vendes en 2025, la seva xarxa logística ofereix un enorme camp de proves per a una tecnologia que, fins ara, a penes havia sortit dels circuits d'experimentació.