D'amenaça a salvavides: Europa posa límits al cotxe xinès, però necessita la seva indústria

El #FMI ha donat aquesta setmana un altre recolzament a l'economia espanyola, en confirmar-la com a líder de les economies avançades (+2,5% en 2026) per tercer any consecutiu, per sobre de la dels Estats Units (2,3%) i més que duplicant la de la zona euro. El repte és, una vegada més, que la bona dada macro es noti en la butxaca dels ciutadans. Ho vaig escriure en l'anterior butlletí i aquest cap de setmana analitzem la legislatura econòmica en aquesta radiografia, amb moltes llums i també amb algunes ombres. També vaig comptar una mica del que proposen les dretes, que elles soletes van amplificant dia a dia. Des de sacrificis a pensions, des del #PP a Vox. Però hi ha vida més enllà de les grans xifres macroeconòmiques de l'economia espanyola i dels programes electorals dels grans partits, les propostes dels quals ja anirem desemmascarant durant la campanya. La Unió Europea i la Xina han segellat aquest cap de setmana un important acord perquè el gegant asiàtic redueixi a la meitat les seves exportacions de vehicles híbrids a Europa. El pacte entre tots dos blocs comercials entrarà en vigor al desembre, té una durada de quatre anys i estableix un contingent màxim de 350.000 vehicles procedents de la Xina per al primer any d'aplicació, que s'anirà incrementant un 6% fix durant els tres anys següents. Per als vehicles elèctrics purs es mantenen els plans de preus mínims que es van aprovar al gener de 2026. Com t'hauràs adonat, les carreteres i carrers europeus s'estan omplint de cotxes procedents de la Xina, especialment electrificats. Només els vehicles híbrids i híbrids endollables d'origen xinès representen actualment al voltant del 12% de les vendes de cotxes nous a la UE. Analistes consideren l'acord una victòria estratègica per a la Xina, que ha cedit poc quant als factors estructurals de l'enorme dèficit comercial de la UE i li permet guanyar temps per a noves negociacions entre totes dues parts. Pequín porta anys bolcant la seva capacitat productiva cap als mercats exteriors, les seves exportacions van camí de superar els 4 bilions de dòlars i el superàvit comercial amb la UE està pròxim als 1.000 milions de dòlars diaris. L'acord parteix d'un criteri de fabricació: la limitació s'aplica en funció de l'origen de fabricació del vehicle, no de la marca. D'aquesta manera, un automòbil de marca xinesa fabricat a la UE es considera d'origen europeu i no està subjecte a la quota, mentre que un vehicle de marca europea fabricat a la Xina i importat a la UE compta com a origen xinès i sí que computa dins de la quota. Si t'interessa saber més, punxa aquí per a conèixer les claus. És una qüestió d'incentius. Amb el Made in Europe s'afavoreix la fabricació a Europa, una de les principals portes de la qual d'entrada és Espanya, amb diversos projectes ja en marxa (Chery a Barcelona, Geely a València o SAIC a Vigo, entre altres), tal com comptem en Mobilitat +Acte, el vertical del sector d'eldiario.es.