L'ampliació del Prat culminarà en menys de deu anys, insisteix Aena
L'ampliació de l'aeroport de Barcelona serà una realitat d'aquí menys de deu anys. "El 2036 tot estarà acabat i en funcionament", ha assegurat el president d'Aena, Maurici Lucena, aquest divendres al Col·legi d'Economistes de Catalunya (CEC). De fet, Lucena ha anat un pas més enllà i ha obert la porta a avançar algunes inversions que, de moment, estan previstes per al període 2032-36. La planificació d'inversions de l'empresa per als pròxims cinc anys –recollida al DORA III– inclou la remodelació de les terminals del Prat, mentre que, ara mateix, la polèmica tercera pista recau en el DORA IV. Tot i que abans d'entrar en matèria Lucena ha avisat que no faria "cap anunci" durant la intervenció perquè està sotmès a les lleis electorals –l'Estat és propietari del 51% de l'empresa–, ha desitjat que "tant de bo es pugui, com a vegades passa, avançar calendaris i inversions", com ha passat en actuacions en altres aeroports espanyols. Per enèsima vegada, el responsable d'Aena ha defensat a capa i espasa que els espais naturals protegits que envolten l'aeroport quedaran "millor" que ara després de l'ampliació. Ha tornat a criticar "el conservacionista a ultrança dels espais naturals, perquè moltes coses no haurien canviat", i l'ha distingit dels que són partidaris de "tocar-les, però sempre amb l'objectiu indiscutible de millorar-les". Lucena ha augurat que l'aeroport de Barcelona aquest any superarà els 60 milions de passatgers, tot i que la teoria situa el llindar de la capacitat màxima en els 55 milions. El màxim dirigent d'Aena ha vinculat la saturació de la infraestructura barcelonina amb el creixement de la demanda a Girona i Reus. A parer seu, són instal·lacions amb "capacitat excedent" per absorbir passatgers procedents de la capital catalana, i tenen el futur garantit per la importància dels territoris que serveixen i per la seva proximitat amb la capital. Sense comptes individuals A les portes de les eleccions generals, Lucena ha considerat que el model aeroportuari espanyol és “molt estable i funciona molt bé”, i ha recordat que està “molt ancorat normativament”, entre d'altres, amb l’atribució de competències exclusives a l’Estat en la Constitució espanyola. De fet, ha aprofitat per treure pit del fet que Aena –que gestiona un milió de passatgers al dia arreu del món– “està considerada no només l’empresa aeroportuària més gran del món, sinó també la millor”. Lucena ha admès que "probablement més de la meitat" dels 46 aeroports que té la companyia a Espanya "serien individualment deficitaris amb una definició senzilla". "Financerament no té gens d'importància", ha insistit, perquè les "monstruoses eficiències dels grans aeroports i els mecanismes de coordinació de la xarxa" són molt més rellevants. De fet, els comptes individuals de cadascun no existeix perquè, legalment, hi ha establert un model "en xarxa". El president d'Aena ha recorregut a arguments de la teoria econòmica com les economies d'escala per argumentar com l'"eficiència" d'Aena –en l'àmbit econòmic, però també d'actuacions concretes– se sustenta en el funcionament conjunt de tots els seus aeroports. "És impossible que una apagada tècnica com la que hi va haver a Heathrow passi també a Aena, però no perquè siguem més llestos, sinó perquè tenim aeroports en coordinació", ha il·lustrat.
