El president d'Aena confirma que l'ampliació del Prat estarà llesta per al 2036

El president d'Aena, Maurici Lucena, ha resolt el debat sobre el calendari d'ampliació de l'aeroport de Barcelona davant els economistes catalans. En un acte aquest divendres en el Col·legi d'Economistes, ha reiterat que el projecte segueix els terminis previstos i que l'extensió de la pista i la terminal satèl·lit estaran operatives per al 2036, tal com va avançar La Vanguardia. Tot això, sempre que es compleixin els requisits ambientals i Brussel·les permeti afectar la zona protegida de La Ricarda, per al que s'hauran de realitzar importants compensacions ambientals en les quals el gestor aeroportuari i la Generalitat ja treballen. “Abans del 2036, tot estarà acabat i en funcionament”, ha assegurat Lucena en una conversa amb el degà de l'entitat, Carles Puig de Travy. El president d'Aena ha insistit que no hi ha hagut canvis en les dates i ha recordat que l'ampliació exigeix una tramitació administrativa llarga i complexa, a més d'inversions ambientals que permetin justificar la intervenció en els espais protegits. Ara bé, el directiu ha deixat oberta la possibilitat d'avançar algunes actuacions si es donen les condicions per a això. Preguntat per Puig de Travy sobre si, amb les autoritzacions necessàries, es podria avançar l'extensió de la tercera pista al període 2027-2031, ha respost amb cautela: “Sí, sobre el paper, això es pot fer”. Com a exemple, ha explicat que Aena ja ha anticipat al 2026 inversions previstes amb càrrec al 2027. “Tant de bo es puguin avançar calendaris”, ha afegit. Ara com ara, no obstant això, el compromís continua sent posar en servei l'ampliació durant el següent període regulador, el DAURA IV, que abasta del 2032 al 2036. “Aquí no hi ha cap factor polític. Això és un tema d'enginyers”, ha defensat. Les dates han generat malestar entre part dels agents econòmics catalans, que reclamen accelerar les obres davant la saturació del Prat. El pla inversor per al 2027-2031, conegut com DORA III, destina 1.760 milions d'euros a Barcelona, però concentra les actuacions en la transformació de la T1, la renovació de la T2 i millores en les pistes i el camp de vol. Per a l'ampliació pròpiament dita, inclou la redacció de projectes i treballs relacionats amb les compensacions ambientals. La remodelació de les terminals estarà llesta abans que l'extensió. En la T1 es desplaçarà la façana per a guanyar superfície i donar més folgança a l'operativa. Lucena ha explicat que els nous equips d'inspecció d'equipatges, que permeten passar els controls sense treure líquids ni dispositius electrònics, ocupen més espai. La T2, per part seva, necessita una actualització. Són intervencions independents de la prolongació de la pista i de la terminal satèl·lit. Mentrestant, la demanda per a volar continua creixent. Lucena ha assenyalat que no el sorprendria que Barcelona superés enguany els 60 milions de passatgers si es manté la tendència actual.

La xifra depassa el límit tècnic de 55 milions de viatgers anuals, encara que ha recalcat que no es tracta d'un llindar de seguretat. Ja en el 2025 es va superar aquest topall de viatgers. El pla d'inversions situava que El Prat aconseguiria els 60 milions de viatgers un anys més tard, en el 2027. El president d'Aena ha vinculat la necessitat de guanyar capacitat amb l'oportunitat de captar més vols intercontinentals. Al seu judici, Barcelona compta amb una bona base per a #convertir en un potent centre de connexions gràcies a la seva extensa xarxa de rutes europees, que pot aportar passatgers als avions de llarg radi. El problema resideix en què aquests vols es concentren en franges horàries concretes i necessiten espai per a créixer. Aquesta saturació que sofreix Barcelona també té conseqüències per a Girona i Reus, que ja es beneficien d'un “efecte sobreeiximent”, segons Lucena. A més de servir a destinacions amb demanda pròpia, com la Costa Brava i la Costa Daurada, reben trànsit que, si hi hagués capacitat, aniria directament a Barcelona. Per això, ha rebutjat que frenar l'ampliació serveixi per a evitar l'arribada de més visitants, perquè poden aterrar en aquests aeroports i #desplaçar després a la capital catalana. El directiu també ha carregat contra Ryanair per les seves crítiques a les tarifes aeroportuàries. La companyia “té una relació molt tibant amb la veritat”, ha afirmat. Lucena ha defensat que les taxes d'Aena estan entre les més baixes d'Europa i ha recordat la seva obligació de protegir als accionistes del gestor, entre ells l'Estat, que controla el 51% del capital.