El port de Las Palmas es transformarà amb una ambiciosa obra: una descomunal quantitat de roca amagada sota la mar

A simple vista, construir un moll pot semblar una tasca relativament senzilla: aixecar una estructura al costat de la mar, preparar una superfície resistent i deixar espai perquè els vaixells atraquin. No obstant això, hi ha una part d'aquestes infraestructures que rares vegades veiem i que pot condicionar tota la construcció. Està sota l'aigua , on els enginyers han de #enfrontar a la profunditat, les característiques del terreny i l'enorme pes que haurà de suportar. I és precisament aquí, molt abans que arribi el primer vaixell, on comença un dels majors desafiaments de l'enginyeria portuària.

En el port de Las Palmas, aquest desafiament ja té un projecte concret i un pressupost sobre la taula. El Govern va autoritzar el juliol passat la licitació d'un moll adossat al dic Reina Sofia Sud per 45,3 milions d'euros, sense IGIC. D'acord amb el Ministeri de Transports, la infraestructura disposarà d'una profunditat d'aigua de 20 metres al costat del front d'atracada, una característica prevista per a facilitar les operacions amb grans vaixells. Cal assenyalar que les obres encara no s'han adjudicat, però el seu disseny contempla una operació que començarà bastant abans d'aixecar el propi moll.

El desafiament de construir sobre el fons marí

Hi ha una particularitat en aquesta mena de construccions: com més gran és la profunditat de l'aigua, més exigent pot resultar aixecar una estructura que arribi fins a la superfície .