Les motos copen el 6% dels viatges a Barcelona però suposen el 54% dels morts en sinistres

Barcelona, i és un problema també d'àmbit interurbà, ja no sap què #inventar per a salvar la vida als motoristes. Va crear les zones avançades perquè anessin més visibles en els semàfors, es va inventar el vermell total de sis segons en alguns encreuaments per a refugiar als que apuren el semàfor, va instal·lar 21 radars de velocitat i va crear el famós foto-vermell, aquesta càmera que retrata als que passen quan la llum ja no ho permet. Tant d'esforç ha servit per a reduir la sinistralitat global, però el repartiment continua sent igual d'inquietant: des del 2012, el 54% dels morts en un sinistre de trànsit en la capital catalana anaven sobre una motocicleta, i només representen una mica menys del 6% del total de viatges diaris. El 2026 està trencant la dinàmica positiva dels dos últims exercicis. Vagi per davant que cada mort i cada ferit suposa una tragèdia inimaginable, però que en el 2024 i en el 2025 es registrés la xifra més baixa de la història, amb 11 morts, semblava indicar que l'objectiu de zero morts en el 2050 marcat a nivell europeu no és inassumible. En el que portem de 2026, no obstant això, i falten dos mesos i mig, ja són 15 les persones que han perit en un sinistre, set de les quals anaven sobre una motocicleta. N'hi ha prou amb tirar la mirada cap endarrere per a comprovar el camí recorregut. En 1990, a Barcelona van morir 88 persones en un mal anomenat accident (a les víctimes no els agrada la paraula perquè la cosa sol tenir molt poc d'accidental). En el 2001 eren 59 i en el 2010 es van comptabilitzar 39 morts. En el 2019 ja eren 22 i després de la crua pandèmia va haver-hi un cert repunt per l'eufòria de recuperar la normalitat, amb un sostre de 23 morts l'any 2022. L'últim motorista mort es va registrar el dimarts. Una jove de només 19 anys perdia la vida després de xocar amb un camió en Travessera de Les Corts. Abans van ser un motorista de 49 anys a la Zona Franca, també contra un vehicle pesant; un altre home de 38 anys envestido per un cotxe en Aribau-Mallorca; un altre de 34 després d'impactar amb un taxi; un altre de 25 anys al carrer Nicaragua, i altres dos (dona de 36 anys i home de 26) en la Ronda Litoral amb sengles camions implicats en la tragèdia. Els vianants atropellats, una altra xacra, solen ser persones majors, en el cas dels motoristes, l'edat mitjana és de poc més de 32 anys. Més enllà de les conductes imprudents de cadascun, i això és alguna cosa que aplica a totes les maneres de desplaçament, les motos han experimentat canvis importants que ajuden a entendre la seva elevada sinistralitat. El primer és el tipus de vehicle. Si en els 80 eren màquines de 75cc, avui el mínim són 125cc, però són molts els que usen 'escúters' de més de 300cc. Es corre molt més que abans. Tampoc ajuden la càrrega i descàrrega que constreny el trànsit; l'urbanisme, amb gomes separadores del carril bici (imprescindibles per a segregar als ciclistes) o les pilonas en carrils bus.