L'híbrid endollable i elèctric xinès està arrasant el mercat. Alguns experts apunten que ens estem equivocant

No ho diem nosaltres, ho diuen les dades: el cotxe xinès cada vegada embeni més a Espanya. No sols això, almenys un cotxe xinès està present en tots els llistats dels 10 models electrificats més venuts del nostre país. Entre els elèctrics, ja són quatre els que apareixen. I entre els híbrids endollables, altres quatre. No sols això, els dos híbrids endollables més venuts del nostre país són dos cotxes xinesos, el BYD Seal O DM-i i el BYD Atto 2 DM-i .

Els cotxes elèctrics, animats per les ajudes del Pla Acte+ i un preu de la gasolina disparat , no deixen de pujar. El creixement ha provocat que més del 20% dels cotxes venuts a Espanya són endollables. En aquest cas, l'híbrid supera lleugerament a l'elèctric.

Javier Sendín, qui fos nomenat millor mecànic d'Espanya en 2023, diu que ens estem equivocant. “Si hagués de comprar-me un cotxe, sens dubte optaria per un híbrid endollable, i preferiblement japonès”, explica en una entrevista a Món Esportiu .

La falsa sensació de seguretat

Quan Sendín és preguntat que per què triaria aquesta tecnologia, la resposta és l'habitual entre els qui encara dubten del cotxe elèctric: “aquest tipus de vehicle combina el millor de les dues tecnologies: el motor tèrmic i l'elèctric”. I és que la tranquil·litat de circular dia a dia en manera elèctrica i eliminar les inconveniències (o suposades inconveniències) d'haver de carregar en carretera continua sent un dels arguments habituals quan es tracta de fer el salt al vehicle endollable.

La veritat és que e l cotxe elèctric s'ha convertit en l'opció de compra més racional a l'hora de buscar cotxe. El preu de la gasolina s'ha encarit tant que fins i tot recarregant exclusivament en llocs ultraràpids i especialment cars, el cost entre totes dues tecnologies només s'iguala quan el consum del cotxe és molt alt.

Per a fer-nos una idea, si un híbrid endollable consumeix al voltant de 5,5 litres en carretera, estarem gastant gairebé 10 euros per cada 100 quilòmetres (suposant un cost de 1,80 euros/litre). Per a moure'ns en xifres similars, el cotxe ha de gastar uns 20 kWh/100 #km i carregar a 0,50 euros/kWh. Aquesta xifra està reservada per als punts de càrrega de 150 kW per a dalt. De fet, és la que oferirà BYD si compleix la seva promesa per als punts que oferiran fins a 1.500 kW al nostre país i que esperen desplegar en els pròxims anys.

Si el conegut com a “millor mecànic d'Espanya” aposta per l'híbrid endollable és pel que es coneix com a “ansietat per l'autonomia”, la sensació que no tenim bateria suficient per a fer un viatge llarg. Els comptes ens diuen, no obstant això, que tendim a sobreestimar les nostres necessitats .

I és que el conductor mig espanyol a penes cobreix poc més de 12.000 quilòmetres a l'any. Aquesta xifra creix exponencialment en els quatre primers anys d'ús fins als 18.000 quilòmetres per a després anar caient i #quedar en poc més de 8.000 quilòmetres quan parlem de cotxes de més de 20 anys. La majoria de desplaçaments diaris són de menys de 15 quilòmetres i gairebé sempre en l'entorn urbà i periurbà.

La majoria de conductors augmenta els seus quilòmetres durant les seves vacances però cotxes amb bateries de més de 60 kWh permeten cobrir més de 250 quilòmetres amb una sola càrrega. Els més eficients superen àmpliament els 300 quilòmetres reals. Això vol dir que el conductor no hauria de tenir problemes per a #detenir cada dues hores o 200 quilòmetres, com recomana la #DGT .

En els últims anys, a més, el nombre de carregadors disponibles en les carreteres espanyoles s'ha disparat , per la qual cosa l'ansietat per l'autonomia hauria de #reduir. Amb tot, és normal continuar sentint certa por de #endinsar en el cotxe elèctric si no s'ha tingut experiència abans o familiars i amics que hagin fet el pas i ens expliquin la seva experiència. Això sí, les enquestes assenyalen que qui es compra un cotxe híbrid endollable sol saltar a l'elèctric en el següent canvi de cotxe. O, com a mínim, no tornar a la combustió pura.

Entre aquests últims, Sendín aposta perquè és de fabricació japonesa . Hi ha una base per a opinar això i és que les empreses nipones fa anys que lideren els llistats de les companyies amb els cotxes més fiables del mercat. No obstant això, si ha entrat amb força l'híbrid endollable xinès és perquè compten amb més autonomia, més tecnologia, més equipament i més grandària pels mateixos diners.

Quan provem el Toyota CH-R híbrid endollable ja vam fer aquesta apreciació. En línies generals prefereixo el comportament i la dinàmica d'aquest vehicle enfront del BYD Seal O . També el seu consum quan el viatge supera els 150-200 quilòmetres. No obstant això, cal reconèixer que pels mateixos diners Toyota et dóna un cotxe menys equipat, menys tecnològic i més petit. I aquí, la butxaca del comprador, és el que acaba decidint. Per això BYD ocupa els dos primers llocs entre els 10 híbrids endollables més venuts d'Espanya.

Foto |

En Xataka | Els híbrids endollables s'han convertit en el parany preferit per a #saltar les ZBE. Ja hi ha qui proposa capar la seva potència

- La notícia L'híbrid endollable i elèctric xinès està arrasant el mercat. Alguns experts apunten que ens estem equivocant va ser publicada originalment en Xataka per Alberto de la Torre .