Un vaixell de Singapur va ser enfonsat, però per això els altres transitaven l'esquit de Hormuz

És probable que els vaixells comercials continuï navegant pel perill de Hormuz, tot i que l'enfonsament d'un vaixell d'un recipient de Singapur aquesta setmana, amb la força de l'energia oriental i les oportunitats d'enviaments lucratius tinguin alguns operadors disposats a atacar amb valentia, els experts marítims van dir.

Els últims atacs a dos vaixells recipients de Singapur han augmentat les preocupacions sobre la seguretat de l'enviament comercial a través d'un dels punts més importants del món en què s'enterraven més. Però els analistes diuen que els incidents no tenen cap dubte de portar l'activitat de transport restant a través de l'estrament d'una parada, fins i tot com a les més importants línies d'un recipient en gran lloc s'estan lluny.

Collin Koh, un home graduat a Singapur S. Rajaratnam School d'Estudis Internacionals, va dir que les empreses d'enviaments eren propenses a seguir buscant oportunitats per passar el sitrait malgrat amenaces de seguretat superior.

"No veig en el curt termini, que les companyies de transport de Singapur flaged vaixells o Singapur serien necessàriament evitaria prendre el trànsit si hi ha una oportunitat," va dir Koh a CNBC.

Els seus comentaris segueixen els atacs a dos vaixells contenidors de Singapur, l'Orgull GFS i el GFS Gisell, aquesta setmana. L'Orgull GFS es va enfonsar després d'haver estat atacat per un projectil i capturat foc, mentre que GFS Gisell va ser danyat. Van informar que els membres de les dues naus estaven segurs.

Travessant l'estrall de Hormuz va caure fins a 121 en la setmana final d' oct. 14, des de 176 la setmana passada, d'acord amb l'anàlisi marítim, encara que el declivi no es pot atribuir únicament als últims incidents.

Dimitris Ampatzidis, risc marítim i gestor de compliments del Kpler, va dir que els atacs van retreure l'habilitat d'amenaçar vaixells comercials, amb els riscos que s'estén més enllà del transport de petroli i gas.

El Koh ha dit que les empreses d'enviaments de tot el món han continuat buscant oportunitats per navegar pel magatzem des que va esclatar el conflicte, amb alguns operadors preparats per acceptar riscos i costos superiors.

Una forta demanda per al petroli, particularment d'Àsia, continua donant un incentiu als operadors del tanc per transportar les fonts d'energia del Golf Persa, fins i tot mentre les amenaces de seguretat complicaven els viatges.

Alguns operadors poden estar disposats a arriscar-se fins i tot si això implica pagar una prima, va dir Koh.

El ministre d'Afers Exteriors de Singapur Vivian Balakishn va oferir un exemple de com de major preu de petroli pot fer viatges a través de Homuz comercialment val la pena malgrat els perills.

Parlant a la Cimera de l'Institut d'Àsia de la setmana passada, Balaquinyan va narrar una conversa amb un homòleg sense nom del Golf que deia que el seu país estava guanyant més exportadors de petroli que abans que la guerra operava una llançadora anomenada "Hormuzn" que implicava uns 20 portadors molt grans.

Els vaixells estaven segurs de forma efectiva contra els atacs, d'acord amb el compte oficial, amb preus més alts que els viatges pagaven econòmicament, malgrat els riscos.

"De vegades vostè guanya, però encara val la pena executar la llançadora 'Hormuz', "En Balakishn va citar l'oficial com dient.

Malgrat els riscos, els vaixells continuen transitant l'estrari, reflectint la seva importància comercial, sobretot per als carregaments d'energia als mercats asiàtics, diuen Ampatzidis.

No obstant això, altres atacs podrien desordenar més operadors per fer el pas, amb l'impacte probable que difereixin del tipus de vas i les evaluacions de les companyies individuals dels riscos, va afegir.

L'Associació Naling de Singapur també va jugar a la perspectiva d'una gran retirada d'enviaments comercials de la regió, suggerint que els operadors s'adaptarien a canviar les condicions comercials.

"Més que senyalar una gran retirada de la regió, aquests desenvolupaments són més probables per provocar patrons comercials com a mercats respondre a canviar en el subministrament i la demanda de béns i energia," va dir el president de l'associació TS Teo.

Els propietaris de la nau continuarien pesar les consideracions comercials contra els desenvolupaments de seguretat i la seguretat de la tripulació quan prengués decisions operatives, va afegir.

Mentre que alguns operadors segueixen disposats a transmetre Hormuz, gran part de la indústria global de l'enviament de contenidors ja ha ajustat les seves xarxes per evitar el strait.

Jayendu Krishna, director de Drewry Marit Advisors, va dir que cap de les principals línies d'enviaments havia reprès serveis a través de Hormuz des de suspendre operacions que seguien el brot de guerra el febrer. Només alguns operadors regionals han continuat serveis esporàdics, generalment utilitzant vaixells més petits.

Això vol dir que l'impacte immediat dels últims atacs a l'enviament de contenidors es podria limitar, va dir.

No obstant això, una altra escala al Golf d'Oman podria suposar una amenaça més seriosa per a cadenes de subministrament regional, especialment si trenca ports alternatius com Khorfakkan als Emirats Àrabs dels Estats Units i Orman's Sohar que s'han convertit en un portal crític per als països del Golf d'entrada al Golf.

"Si el Golf d'Orman es convertí en una zona d'activitat cinètica, una part significativa de subministraments als països del Golf es tallaria, ja que Khorfakkan i Sohar ha estat una línia de vida per a ells," va dir Krishna.