L'avió 737 Max 10 de Boeing rep l'aprovació de la FAA després d'anys de retards

L'Boeing més gran de 737 Max jet, ha buidat un gran regulador, amb les autoritats de l'aviació nord-americanes, desmentint el servei màxim de passatgers el dimarts després de quasi una dècada de retards. La certificació marca un impuls per a la recuperació del plaker, amb lliuraments que s'esperaven que comenci el 2027.

Gairebé una dècada després que 'Boeing' descobrís el seu major 737 Max jet , l'empresa ha fet un gran esforç per portar l'avió a les aerolínies. L'administració Federal d'Aviació va aprovar el màxim 10 pel servei de passatgers dimarts, i va finalitzar anys de retards.

La certificació de 737 Max 10 representa una altra fita als esforços de 'Boeing' per restaurar la seva reputació i un peu financer després d'anys de seguretat, de qualitat i de producció. Amb la producció aprovada, l'avió es pot vendre a porta interior i estrangera.

El secretari de transport Sean Duffy va dir que la certificació seguia les ressenyes de seguretat requisitius, incloent-hi milers d'hores de vol de prova, i el va anomenar un gran guany per a la fabricació americana.

Hongria Per pensar que ens va costar gairebé 10 anys arribar aquí. Probablement tots vam tenir una mica menys de pèl gris fa 10 anys, en 192 Duffy va dir durant una visita a la planta de fabricació de 'Boeing' dimarts a Everett, Washington.

El 10 és una peça important de l'esforç de l'empresa per recuperar el terreny en el mercat del cos estret. Per a les aerolínies, l'avió més gran ofereix una manera de portar més passatgers en un sol vol, potencialment costos per seient. Per als viatgers, podria significar més seients en rutes populars, tot i que l'impacte en els bitllets dependrà de la manera en què les aerolínies col·loquin els avions i la quantitat de competència que afronten.

Per a mostrar aquest contingut des de YouTube, heu d' habilitar la mesura del seguiment i de l'audiència.

Sembla que una de les vostres extensions del navegador està bloquejant el reproductor de vídeo a carregar. Per a veure aquest contingut, potser heu de deshabilitar- lo en aquest lloc.

Stephanie Pope, president i director executiu de Boeing 'Boeing', va dir durant la visita d'en Duffy que "veu la ruta per entregar un avió que establirà un nou estàndard a l'aviació comercial." Els 10 normalment s'asseuran 185-10-10 passatgers, segons Boeing, comparat amb 175-195 al Max 9 i 160180 en Max 8.

Avui és un dia molt, molt especial. Fa anys de treball dur i dedicació per molts, Pope Pope va dir. LIBRI marca una altra fita important en la nostra recuperació, i desbloqueja una clau per al nostre futur creixement.

La companyia espera començar a emetre el 2027.

Es va introduir un jet únic a l'aire de París en el 2017 per ajudar a l'Boeing a competir amb el rival Airbus . Però els reguladors tècnics i reguladors repetidament es retardaran les certificacions.

Les lluites de 'Boeing' han estat especialment agutes des de dues fallades mortals que inclouen les més petites que van matar les 346 persones el 2018 i el 2019 a la costa d'Indonèsia i a Etiòpia . En 2024 un panell va volar d'Alaska Airlines Max 9 a l'aire, renovant l'escrutini de la fabricació i les pràctiques de seguretat de l'Boeing.

Els retards han mantingut una part clau del negoci de 'Boeing'. Més de 30 clients arreu del món han ordenat 1.55 Max 10s que 'Boeing' encara ha de donar, comptabilitat per més del 30% del seu total 737 de suport.

Llegiu més una immersió profunda en el mercat global de l'avió d'espionatge

Els millors clients inclouen l'aerolínia Unida. Delta Air Lines, American Airlines i Ryanir. Alaska Airlines va unir-se a aquesta llista al gener, ordenant 105 Max 10s, amb opcions per 35 més.

La família de model A321neo del Max 10 té la intenció de competir amb la família de l'Abus, que va entrar al servei el 2017. El més gran A321neo pot portar més passatgers i volar més lluny sense renovar que el Max 10.

Tot i així, 'Boeing' va dissenyar el 10 per portar més passatgers mentre cremava menys combustible que l'avió més vell que una combinació potencialment atractiva per a les aerolínies que s'enfrontaven a despeses de combustible a la guerra dels EUA amb l'Iran . Aquests costos creixents han afegit pressió a les aerolínies per controlar despeses.

La certificació significa que la FAA ha determinat que el disseny d'en Max 10 compleix els estàndards de seguretat, seguint les ressenyes d'enginyeria i les proves de vol. Però 'Boeing' ha de continuar ensenyant que pot construir l'aeronau amb el disseny aprovat, i cada avió s'ha de netejar abans que pugui pilotar passatgers.

La certificació Max 10 completa la línia de 437 models Max. La FAA va netejar el 7 d'operacions aerolínies a l'agost.

El papa el dimarts va descriure la certificació de Max 7 i Max 10 en el mateix any que un signe de resistència de l'empresa.

A la manifestació de les fatals 8 xocs, la FAA va superar com certificava l'avió de 'Boeing'. Però durant els últims 18 mesos, l'agència ha facilitat gradualment algunes de les seves restriccions sobre l'empresa, incrementant el límit de quants avions pot produir 'Boeing'. El juliol, la FAA també va dir que 'Boeing' podria tornar a publicar certificats d'aire lliure per als seus 737 Max i 787 avions al final de la producció, permetent enrere una mica de responsabilitat per determinar si l'aeronau acabat està llest per volar.