Els retards pel tren incendiat agreugen la pèrdua de confiança en el #AVE

“El #AVE ja no és el que era”. És un comentari que s'escolta entre els enfadats viatgers que esperen el seu tren en l'estació de Sants, però també en l'oficina on els seus treballadors acostumen a viatjar de Barcelona a Madrid (o viceversa) i en la barra del bar. La percepció del #AVE com un servei que no fallava –a diferència de Rodalies– porta temps #esquerdar després d'haver viscut la glòria dels primers anys després de la liberalització del sector, que va portar preus d'enderrocament. Amb el temps van arribar les incidències derivades de l'ús intensiu de la infraestructura, cada vegada més recurrents. Després, l'accident mortal de Adamuz i les consegüents reduccions de velocitat en la línia d'alta velocitat Barcelona–Madrid, que han allargat el temps de viatge més enllà de les tres hores. L'incendi d'un comboi el dilluns a la tarda i els retards que continua provocant l'endemà passat poden ser la punta en aquesta crisi de confiança de l'alta velocitat. Un dia i mig després, el tren incendiat segueix en la via, pendent de ser retirat per Renfe. El mal estat en el qual va quedar la cabina de cua totalment calcinada està allargant més del que es preveu uns treballs que després hauran de #completar amb la recuperació de la catenària. Fins llavors, la resta de trens que passen per allí han de circular per via única en un tram de 22 quilòmetres entre els municipis saragossans de Ricla i Plasència de Xaló. Ho han de fer, a més, amb una limitació temporal que va començar sent el dimarts al matí a 80 #km/h i des de mitja tarda es va ampliar a 160 #km/h. Com se circula amb via única, la capacitat estimada és d'uns sis trens per hora en tots dos sentits, un condicionant que està obligant a Renfe a acoblar dos trens en un per a tractar de maximitzar cada circulació, la qual cosa comporta retards per a gairebé la meitat dels viatgers. També s'han hagut de modificar horaris per a esponjar l'hora punta i aprofitar les hores barri, amb menys trens habitualment. Així i tot, aquest dimarts es van haver de suprimir 16 trens dels 84 que estaven previstos, comptant les circulacions de Renfe, Iryo i Ouigo en tots dos sentits. Els trens més afectats van ser els de l'hora punta del matí i els de la tarda. Aquest dimecres previsiblement es repetirà la situació, encara que no arribarà al nivell de les escenes del dilluns, quan va haver-hi passatgers que havien de sortir a les set de la tarda, el van acabar fent ben entrada la nit i no van arribar a la seva destinació fins a les sis del matí de l'endemà, com si haguessin viatjat a bord d'algun dels desapareguts trens nocturns. Sense arribar a aquest extrem, els retards van ser generalitzats durant tot el dimarts, alguns d'ells de diverses hores. Fins que no es retiri el tren, continuaran #produir alteracions per als al voltant de 40.000 usuaris diaris que viatgen amb tren entre Barcelona i Madrid cada dia.