Alfa Romeo Cuorerosso: la bellesa necessària, però amb motor de gasolina
La indústria de l’automoció a Itàlia viu hores confuses: Ferrari ha fabricat un elèctric (Luce) que poc o gens té a veure amb l’estil de la llegendària marca de Maranello, mentre que Maserati sembla estar a la venda i els de Mòdena es deixen estimar pels grups automobilístics xinesos. Però el desolador panorama transalpí no acaba aquí, ja que Abarth no acaba de trobar la tecla per remuntar les vendes de models en un nou mercat electrificat i Lancia s’ha convertit en una marca que només ven un únic model en format 100% elèctric. En un context cada cop més complicat per a les mítiques marques italianes, Alfa Romeo ha decidit anar a contracorrent (com ha fet sovint al llarg de la seva història) amb la presentació del nou Cuorerosso al Saló de París. El Cuorerosso (cor vermell, com el color que identifica els cotxes de carreres italians) és un exercici de disseny que mostra les línies mestres del futur de la marca de Milà i avança el nou llenguatge estilístic que encapçala l’espanyol Alejandro Mesonero-Romanos, un dissenyador format a Elisava i que durant molts anys va ser cap de disseny de Seat i Cupra. Deia Enzo Ferrari, un dels principals artífexs dels anys daurats d’Alfa Romeo abans de constituir-se com a fabricant independent, que “els cotxes no només han de ser ràpids, també han de semblar-ho”. I en un context de cotxes elèctrics un punt avorrits i retroelèctrics que interpreten el disseny dels anys 80 i 90 del segle passat, el Cuorerosso brilla amb llum pròpia, encisant, sorprenent i enamorant a parts iguals. De fet, Alfa Romeo ja és això: el 33 o el 75, els 147 i 156, els Brera i 159 o els recents Giulia, Stelvio o el magnífic 33 Stradale. No ha existit un sol Alfa Romeo que no sigui objectivament preciós. La ‘bellezza necessaria’ L’italià Santo Ficili, conseller delegat de la marca, ha afirmat que el Cuorerosso inicia el nou llenguatge de disseny de la marca, batejat amb el nom de Bellezza Necessaria i que descriu com “la creació d’automòbils dissenyats pels amants de la conducció” i que amb el temps es puguin convertir en “icones del seu temps”. El Cuorerosso és precisament això, un turisme de 4,7 metres de llarg, 1,98 d’ample i tan sols 1,33 d’alt amb una carrosseria cupè de quatre places i un coeficient aerodinàmic de tan sols 0,28. De fet, no és cap misteri que el Cuorerosso és l’evolució de l’actual Giulia, la millor berlina esportiva fabricada al segle XXI, que tot i tenir més de deu anys, segueix igual d’atractiva i moderna que quan es va presentar. La recepta, de fet, és ben bé la mateixa: carrosseria ampla i baixa, capó allargat, fars estilitzats, calandra presidida per la icònica entrada d’aire triangular, manetes de les portes integrades a la carrosseria i llandes lobulades. Sembla increïble com la suma de tots aquests elements de la recepta sempre funciona, i evidentment també funciona en aquest Alfa Romeo Cuorerosso. L’altre element a destacar del Cuorerosso és el de la seva mecànica. El prototip fa servir un motor de gasolina 2.9 de sis cilindres en V (o V6, si ho preferiu) que ja fan servir les versions més potents de l’Stelvio i el Giulia. Aquest és un propulsor magnífic, hereu dels motors de vuit cilindres Ferrari i que la crítica i aficionats han valorat molt positivament. De fet, nosaltres també vam poder-lo provar i us assegurem que per so, tacte i refinament, el motor gasolina 2.9 de sis cilindres d’Alfa Romeo és una obra d’art, possiblement el millor motor de gasolina de l’actualitat fora dels que fan servir Ferrari i Lamborghini. L’aposta d’Alfa Romeo és donar continuïtat a aquest motor, però afegint un sistema elèctric que permet obtenir un sistema motriu híbrid i tracció a les quatre rodes Q4 amb una potència total conjunta que supera els 700 CV de potència. Aquest Cuorerosso, però, no es fabricarà mai en sèrie. Caldrà estar molt atents, però, a les noves generacions de l’Alfa Romeo Giulia i Stelvio, previstes cap a l’any 2028, per comprovar què en queda d’aquest avançament estilístic de la marca llombarda. I per últim, també caldrà veure si Alfa Romeo segueix apostant pels motors de combustió en un mercat cada cop més electrificat.
