França i Alemanya troben un acord provisional sobre el futur de la indústria automoció

França i Alemanya han trobat dijous un acord provisional segons el qual París faria concessions suplementàries sobre les emissions de CO₂ dels cotxes, confirmant l'abandó del tot-elèctric. A canvi, Berlín acceptaria una preferència europea estreta per a la indústria automoció, davant la competència xinesa.

França i Alemanya han trobat un acord provisional per preservar el futur de la indústria automoció europea, amb una ambició reduïda en el pla mediambiental, però un "Made in Europa " reforçat, han indicat fonts diplomàtiques, al marge d'una cimera europea dijous 15 d'octubre a Brussel·les.

L'AFP ha tingut accés a un document negociat entre les dues capitals, i que espera encara un final foc verd del partit socialdemòcrata (SPD) en el si de la coalició alemanya. Segons aquest text, França fet concessions suplementàries sobre les emissions de CO₂ dels cotxes, la qual cosa confirma la renúncia dels europeus a passar al tot-elèctric l'any 2035 .

I Alemanya accepta una definició més estricta de la preferència europea, que consisteix a obligar les empreses beneficiant-se de fons públics a proporcionar-se en components fabricats a Europa o en certs països aliats.

A llegir també Al Mundial de l'auto de París, les marques xineses presents en massa

Aquesta lògica del "Made in Europa", una forma de proteccionisme, seria reservada a la producció en el si dels Vint-i-set i en socis propers com Gran Bretanya, Noruega o Suïssa. Si la mesura és confirmada, és "una bona notícia per a la indústria automoció britànica", ha saludat Londres.

Aquest acord hauria de permetre a la Unió Europea d'avançar sobre el seu "paquet" automoció i sobre la seva legislació sobre la preferència europea, en tren de ser negociats entre els Vint-i-set i al Parlament europeu. Per arribar-hi, París ha validat flexibilitats suplementàries per als vehicles tèrmics, que reclamava Berlín per tal de preservar la seva poderosa indústria automoció.

Segons el document, els industrials hauran de baixar les seves emissions de CO₂ de 90 % l'any 2035, però pas compensar els 10 % restants, contràriament a una proposició inicial de la Comissió europea. Aquest text justifica aquesta concessió per "la utilització creixent de carburants" dites "renovables", de les quals els biofuels.

França i Alemanya senten també agilitzar una proposició de Brussel·les pretenent electrificar les flotes d'empreses, demanant d'integrar certs vehicles tèrmics a fluixes emissions. Un mecanisme de "supercrédits", que era reservat als petits vehicles elèctrics menys costosos per afavorir el seu desenvolupament, seria a més estès als cotxes elèctrics de més gran talla.

A canvi, Berlín valida el principi d'una preferència europea estreta en la indústria automoció, des de 2028, per tal de resistir a l'onada dels vehicles xinesos que es desborda a Europa.

A llegir també Automoció: els constructors europeus en dificultat durant que Xina s'exporta

Alemanya ha defensat molt de temps un "Made with Europa" (fet amb Europa), ampliat a molts països. Ha acceptat finalment dels criteris més estrictes, per concentrar-se en la Unió Europea i d'acostats aliats. La integració del Regne Unit enviaria un senyal important a Londres abans de la cimera UE-Gran Bretanya, previst el 20 de novembre a Brussel·les.

El Made in Europa aporta "una resposta estructural al 'xoc xinès'", en el sector automoció, estima Neil Makaroff, especialista de la transició ecològica de la fàbrica d'idees Strategic Perspectives. "Però la flexibilització de les normes estrictes en matèria d'emissions de CO₂ per als cotxes s'arrisca a de ser una mesura contraproduent" fins i tot "fatal" per a la indústria europea, "en el moment que la cursa a l'electrificació derrota el seu ple", jutja.

Alemanya i França consideren que aquest conjunt de mesures constitueixi un "enfocament equilibrat", entre una "trajectòria ambiciosa de décarbonation europea" i una tinguda en compte de les "realitats" del mercat automoció. Finalment, els dos països advoquen perquè aquests textos europeus siguin "adoptats tan ràpidament com possible i simultàniament", en el si de les institucions europees.

El ACEA, el lobby dels constructors europeus, havia cridat dimecres a accelerar les negociacions sobre aquest paquet automoció europeu, esperant una adopció començament 2027. Les organitzacions mediambientals fustiguen pel que fa a elles regularment les concessions fetes a la indústria al detriment de l'ecologia.

Al final de desembre 2025, és la ministra francesa de la Transició ecològica, Monique Barbut, que lamentava les flexibilitats concedides als vehicles tèrmics en la proposició inicial de la Comissió europea, no obstant això més exigent que el compromís francoalemany avançat dijous.