Atacs mortals amb drons en aigües de l'OTAN augmenten la tensió per al comerç al mar Negre

L'extensió de la guerra d'Ucraïna al mar Negre està generant un creixent risc comercial i de seguretat per a Europa: els drons impacten contra vaixells i maten mariners, les rutes de gra estan sotmeses a pressió, i les asseguradores i els inversors avaluen el cost d'operar a través dels ports d'Ucraïna.

Només durant l'última setmana cinc vaixells comercials han estat atacats en aigües búlgares i romaneses, deixant almenys quatre morts, diversos mariners desapareguts i altres de ferits. En resposta, els països del mar Negre Bulgària, Romania i Turquia han plantejat la qüestió a l'OTAN, demanant més atenció cap a la regió i suport conjunt, segons dos diplomàtics de l'aliança.

«L'atac dins de la zona econòmica exclusiva de Bulgària és absolutament inacceptable. Constitueix una violació greu del dret marítim i internacional i posarà encara més en perill la navegació segura al mar Negre», va dir el primer ministre búlgar, Rumen Radev, a X després dels atacs de la setmana passada.

Rússia ha estat atacant ports i ciutats ucraïneses de la zona des de l'inici de la seva invasió a gran escala. Però els atacs recents han portat aquesta extensió a territori de l'OTAN. Si continuen, els líders de la UE s'enfrontaran a pressions per protegir la navegació al mar Negre i mantenir el comerç ucraïnès en marxa.

Aquestes qüestions seran prioritàries a la cimera del Consell Europeu de dijous. Segons els esborranys de conclusions obtinguts per POLITICO, s'espera que els líders debatin el «restabliment immediat del pas segur per als vaixells de càrrega de gra».

Un problema més ampli

Rússia no és l'únic país que utilitza drons navals al mar Negre. Ucraïna també els ha utilitzat contra el transport marítim vinculat a Rússia. Al juny, un dron marítim ucraïnès va explotar al port romanès de Constanța després que Kíiv digués que s'havia desviat de la trajectòria a causa d'interferències electròniques russes.

«La situació al mar Negre és força perillosa perquè els atacs provenen de tots dos [costats]», va dir un representant del transport marítim de la UE, a qui es va concedir l'anonimat per parlar amb franquesa. «T'has de preocupar per tots dos».

L'atribució també pot ser difícil. El primer ministre búlgar, Rumen Radev, va dir dimecres que els investigadors encara no han demostrat que Rússia estigui darrere dels atacs, tot i que alguns han atribuït la seva reticència a la seva actitud en general més tova envers el Kremlin.

És probable que les operacions amb drons tant per part de Rússia com d'Ucraïna continuïn mentre cadascun tingui els diners i la capacitat de producció per mantenir-les, va dir Cristian Vlas, subdirector d'investigació per a l'Europa de l'Est al centre d'estudis ACLED.

Oleksii Goncharenko, un diputat ucraïnès i fundador del Fòrum de Seguretat del Mar Negre, va dir a POLITICO que calia una «iniciativa diplomàtica seriosa» que reunís Ucraïna, Rússia i un tercer garant, com ara Turquia, «per restablir la llibertat de navegació al mar Negre».

Rutes de gra sota pressió

El risc de seguretat està alterant les rutes que porten la collita d'Ucraïna al mercat, amb conseqüències per a les connexions de transport de la UE. Els ports del mar Negre són la principal porta d'exportació d'Ucraïna, ja que gestionen al voltant del 95 per cent de les exportacions de gra del país, així com una quantitat important...