Parentiu i vigilància: El retorn de la pirateria somali

Mogadisho, Somàlia – La ciutat pesquera de Bander Beyla, a la costa de Puntland (Somàlia), s'ha convertit en un punt focal de la renovada crisi de la pirateria. Però més enllà dels segrestos i de les operacions de seguretat internacional, els residents lluiten per protegir els seus mitjans de subsistència a mesura que les restriccions pesqueres, les detencions i la vigilància remodelen la vida diària.

Abdifatah Mohamed ha passat 20 anys pescant a la costa de Somàlia. Va començar als 15 anys, però diu que la disminució de les captures i els arrossegaters estrangers han fet que sigui cada vegada més difícil mantenir la seva família.

«Ja no atrapo tant de peix i les perspectives de pescar llagostos s'han tornat escasses», va dir l'home de 35 anys.

«Els arrossegaters estrangers estan buidant els mars», va afegir.

El govern central de Somàlia es va col·lapse el 1991, debilitant la supervisió marítima i deixant les seves aigües vulnerables a la pesca il·legal. Alguns pescadors, indignats per les embarcacions estrangeres que aprofiten els recursos del país, han recorregut a la pirateria.

«Nosaltres [els pescadors] no som rivals per als arrossegaters estrangers, que tenen capacitats molt superiors a les nostres, la qual cosa afecta els mitjans de subsistència de les nostres famílies a terra», va dir Mohamed.

Va afegir: «Alguns de la nostra comunitat han agafat les armes al mar, però en el fons sé que està fent mal a la nostra comunitat».

La pirateria ha augmentat a Somàlia des de finals d'abril de 2026. El nombre reportat de segrestos varia segons si els recomptes inclouen vaixells comercials, embarcacions de pesca i dhows. Diversos vaixells capturats han estat retinguts a prop de Bander Beyla, acostant la crisi a la comunitat pesquera de la ciutat.

A finals d'agost, les autoritats locals van restringir que els pescadors sortissin a la mar enmig de la preocupació que els pirates es disfressessin de pescadors.

«Les autoritats locals van donar una ordre l'última setmana d'agost per impedir-nos sortir a la mar, que es mantindria en vigor durant dos mesos», va dir Mohamed.

«Les nostres famílies depenen del que capturem al mar. Tot i que les nostres captures [de peix] han disminuït en els últims anys, ajudava a proveir les nostres famílies a casa. Però és com si ens estiguessin castigant per crims amb els quals no tenim res a veure, i les nostres famílies ho han patit».

Per als pescadors, va dir Mohamed, sortir al mar s'ha convertit en un risc tant si obeeixen les restriccions com si les desafien.

«És un risc de doble direcció, perquè si les autoritats saben que has sortit al mar, et podrien acusar de pirateria o fins i tot de transportar subministraments als vaixells que van ser segrestats», va assenyalar.

«Mentre ets al mar, pots enfrontar-te a una detenció o a la violència de les armades internacionals, ser confós amb pirates i ser portat a una presó en una terra estrangera. Li ha passat a molts homes d'aquesta ciutat».

Abdirizak Said, que ha pescades a Bander Beyla durant 15 anys, va dir que la repressió ha profunditzat la dificultat que pateixen els residents.

«Dotzenes han estat detinguts, la majoria d'ells després de portar menjar o khat als pirates, quan els vaixells estaven ancorats a prop de Bander Bayla», va dir.

«Fins i tot el govern [local] va ordenar a les empreses i botigues que no venguessin res als pirates, i si ho fan, seran considerats ells mateixos pirates».

Algunes de les persones implicades en els segrestos provenen de la mateixa ciutat que ara suporta les conseqüències.

«Alguns dels pirates implicats en els segrestos són de Bander Bayla i provenen d'aquesta comunitat», va afegir Said.

Jethro Norman, investigador sènior de l'Institut Danès d'Estudis Internacionals (DIIS), va dir que la pirateria no es pot entendre només com una activitat criminal al mar. També depèn de xarxes a terra que puguin proporcionar diners, equips, mà d'obra i protecció.

«Les xarxes de parentiu poden funcionar efectivament com una forma d'infraestructura financera i social, i per a la pirateria això no és diferent», va dir. «Els grups pirates han pogut històricament mobilitzar crèdit i aconseguir equips, mà d'obra i protecció».

«En altres paraules, les relacions de clan poden avalar els recursos pràctics i l'acte de mobilització que fan possible la pirateria. Precisament per això la contra-pirateria eficaç requereix entendre les xarxes terrestres que fan possibles aquestes operacions», va afegir Norman.

Aquestes xarxes també ajuden a explicar per què els esforços per pertorbar la pirateria arriben a la vida comercial ordinària. Said va assenyalar que les conseqüències van més enllà de la pesca: els vaixells que transporten subministraments des del Iemen fins a Somàlia han deixat d'arribar, per exemple.

«Els vaixells que solien portar subministraments del Iemen també han cessat, a causa d'aquests atacs [pirates]», va dir.

Malgrat la pertorbació, Mohamed va dir que alguns residents han intentat evitar que els joves s'uneixin als atacs.

«Recentment hi va haver un intent de joves locals amb armes que intentaven sortir a la mar, però els residents els van dir que no ho fessin i que farien encara més mal a la seva comunitat», va dir Mohamed.

«Van ser els civils els que van prendre la iniciativa d'aturar-los i no el govern, perquè són els civils d'aquesta ciutat els qui patiran el cop si llancen atacs des d'aquí», va afegir.

Dos funcionaris del govern local, que van parlar sota anonimat perquè no estaven autoritzats a parlar amb la premsa, van confirmar que s'havien imposat restriccions per debilitar les xarxes de suport locals que subministren als pirates.

«Les restriccions de seguretat es van aixecar l'1 d'octubre després que operacions antipirateria reeixides van portar a l'alliberament de tres vaixells», va dir el primer funcionari local.

L'Organització Marítima Internacional va confirmar el 2 de setembre [Nota de traducció: respectant el text original en anglès] que tres vaixells segrestats, el Honour 25, el Seamull (també conegut com a Sibu 1) i l'Eureka, havien estat alliberats. Va dir que 44 mariners van ser alliberats i va informar que cinc membres de la tripulació van morir durant l'operació de rescat del Honour 25.

L'aixecament de les restriccions no ha acabat amb la presència de seguretat visible al voltant de Bander Beyla, segons els funcionaris.

«Els helicòpters militars que volen des del mar cap a l'interior sobrevolen habitualment la ciutat, i aquests vols són més freqüents a les zones costaneres remotes properes», va afegir un funcionari del govern local.

«Busquen qualsevol moviment d'individus armats a la costa», va dir un segon funcionari del govern local.

Ambdós funcionaris van dir que els helicòpters pertanyien a la Força Naval de la Unió Europea, que ha dut a terme operacions antipirateria a la regió durant anys.

Els renovats atacs han sorgit enmig d'una inestabilitat regional més àmplia i de demandes competitives sobre les forces de seguretat marítima. Abdinur Abdella, analista polític i de seguretat somali, va dir que l'atenció naval internacional va canviar després que els atacs dels huthis comencessin al mar Roig i al golf d'Aden a finals de 2023.

«Quan els huthis van començar a dur a terme atacs al mar Roig i al golf d'Aden a finals de 2023 en resposta al conflicte a Gaza, les armades internacionals van canviar el seu enfocament i els seus esforços cap a l'amenaça dels huthis, la qual cosa va permetre als grups armats actius a la costa somali aprofitar la laxitud en la seguretat», va dir Abdella.

Norman va dir que les forces marítimes de Puntland també s'han vist distretes per altres reptes de seguretat.

«La PMPF [Força de Policia Marítima de Puntland] s'ha vist debilitada per la seva lluita contra l'ISIS a les muntanyes d'Al-Miskad. També va perdre alguns efectius a causa de la rebel·lió antisomalilàndia de 2023 a Las Anod», va dir a Al Jazeera. «Alguns lluitadors dhulbahantes de les forces de Puntland, inclosa la PMPF, es van unir a la revolta, que va arrabassar aproximadament un terç del territori reclamat per Somaliland del seu control».

«De nou, això s'enllaça amb la dimensió del clan i la força dels llaços i obligacions de parentiu com a essencials per entendre les xarxes de pirateria contemporània i les iniciatives de contra-pirateria», va afegir Norman.

Per als residents de Bander Beyla, aquestes pressions de seguretat superposades no són esdeveniments geopolítics abstractes. Determinen si els pescadors poden treballar, si arriben subministraments i si la gent s'arrisca a ser confosa amb pirates.

Said va assenyalar que la presència d'aeronaus segueix sent un recordatori que, fins i tot després d'aixecar les restriccions, els pescadors encara estan sent observats.

«Podem sentir el so de les aeronaus i com més fort sona, més a prop estan, així que sabem que estan mirant», va dir. «Només vull guanyar-me la vida sense preocupar-me de si arribaré a la costa sa i estalvi».