Quins objectius més baixos de l'economia del combustible podrien empentar les estaques i els motors V8

Els legisladors podrien veure un vent de cua financera que funciona amb els milers de milions de dòlars després dels estàndards econòmics dels EUA i que s'atura per violació d'aquestes normes, segons un analista automàtic.

L'administració Nacional de la seguretat de l'autopista en el passat setembre va reduir fortament els objectius de l'economia de combustible per als vehicles de llum a una mitjana de 34.9 milles per galó per 2031. Sota les normes anteriors, l'administració Biden va finalitzar el 2024, la flota dels Estats Units es va esperar que fos mitjana de 50.4 milles per galó al mateix temps.

L'any passat va seguir la votació del Congrés per eliminar els bons diputats que s'enfronten als que no compleixin les lleis. Fa uns quants anys, els General Motors i Stellantins van pagar centenars de milions de dòlars en penes civils per no trobar-se amb els requeriments de combustible dels Estats Units durant anys abans del model, Reuters va informar.

"Ja hem vist [costs de béns i crèdits] baixaran fins i tot aquest any i servir com a vents de cua incremental," va dir Iay Michaeli, un analista de TD Cowen. "I podria ser uns pocs a centenars de milions de dòlars."

Les noves regles també eliminaven la venda i la comerça dels legisladors de crèdit que utilitzen per compensar la producció dels vehicles de combustible. El NHTSA té en el passat permís d'autokers en risc de superar la mitjana de l'economia del combustible per comprar crèdits d'altres que fan baixos o zero-remissió.

Històricament, l'estat i els crèdits federals han estat fonts d'ingressos per als productors de vehicle elèctrics com en Tesla i Rivian .

Aquests canvis treuen la pressió dels autokers que han tendeixen a produir vehicles menys eficients com el SUV, camions de recollida o cotxes esportius d'alta qualitat. Però també permeten als autokers rediredir la seva cartera i les inversions lluny dels productes fets per al compliment i cap als que són més rendibles, Michaeli va dir.

Hi ha tres peces al canvi d'estratègia potencial, va dir. En primer lloc, els autokers poden vendre vehicles més interns i menys d'allò que sovint s'anomenen els cotxes "compiladors," que són més lents o menys rendibles vehicles de combustible o EVs que fan els responsables automàtics per mantenir-se al costat dret de l'economia de combustible o de les regles d'emissions d'emissió.

L'any passat, diversos legisladors han escrit milers de milions en inversions relacionades amb EV, mostrant com aquests vehicles han estat difícils de fer rendibles als Estats Units.

Va anunciar un càrrec especial de $19.5 mil milions de milions de dòlars al desembre, com a part d'un negoci descruint i un estirament de EV inversions, mentre que GM va gravar un 7.1 mil milions d'impactes en el quart quart quart quart partit relacionat amb la seva pròpia resistència i la resta de la Xina. A Porsche, EV-sche, va conduir un benefici d'operacions automotives des del 98% del 2025 i la intenció de Honda va contribuir a la primera pèrdua anual de l'empresa en uns 70 anys.

Un segon possible canvi és el que Michaeli anomena "ICE optimització" , ELS que permeten als automakers vendre vehicles més alts, que sovint vénen amb motors més grans.