Els maquinistes van alertar al juny de les incidències del mateix model de tren que va cremar el dilluns a Saragossa

L'accident del passat 12 d'octubre, quan es va produir un incendi en la motriu de cua d'un #AVE a l'altura de Ricla (Saragossa) que va obligar a tallar la línia d'alta velocitat en tots dos sentits i a desallotjar als 380 passatgers que viatjaven en el comboi, està sent investigat. Es desconeixen les causes del foc i totes les opcions estan sobre la taula. Però la veritat és que el model de tren implicat, el S100 del fabricador Alstom i primer de l'alta velocitat espanyola -va començar a circular en 1992-, no és un desconegut en el sector. Fonts sindicals confirmen a aquest mitjà que "existien queixes prèvies formals sobre aquest model". Els advertiments, de fet, van començar el juny passat, per dues seccions del Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris (Semaf) en les quals en els seus centres de treball operaven aquests vehicles, perquè no tots els trens que cirulan en el corredor Madrid-Barcelona són models S100. "Ja avisem dels riscos per excés de temperatura en diferents elements del tren per diverses causes", expliquen des de Semaf. En diferents ocasions es van enviar escrits per correu electrònic a les respectives gerències de residència de Renfe, i asseguren que els responsables de la gerència anaven en còpia. De fet, sostenen que les queixes dels treballadors van ser ateses des de responsables de l'estatal, que van prendre nota de les incidències i van mostrar intenció de solucionar-les. Però en la pràctica no hi ha hagut canvis, asseguren. Preguntat per aquest periòdic, Renfe respon que "no es té constància que s'hagués comunicat una fallada sistemàtica en la sèrie 100 relacionat amb anomalies com a riscos d'excés de temperatura" o "una fallada sistemàtica en la sèrie 100 relacionat amb anomalies com a riscos d'excés de temperatura". L'estatal manté que els registres "indiquen que el tren es trobava al corrent de totes les operacions previstes en el pla de manteniment vigent" i els procediments de l'estatal. La llista d'incidències en els S100 que van denunciar els maquinistes és llarga. Per exemple, fallada en els motors: els trens circulen sovint amb motors anul·lats (ho defineixen com a blocs motors aïllats) "per avaries persistents". És a dir, que de quatre motors, era habitual que fallés almenys un, i encara que és legal circular al 75% de capacitat motora (la mateixa Renfe reivindica que "els vehicles d'aquesta sèrie es troben dins dels paràmetres normals d'explotació"), el tren perd capacitat per a frenar de manera elèctrica i obliga el maquinista a usar molt més el fre tradicional (fre pneumàtic) per a poder detenir el tren, expliquen. Això produeix un fregament excessiu -de metalls- que podria, com a conseqüència, fondre el metall de la caixa de greix del vagó (peça en l'eix de les rodes).