Peugeot s'ha tornat boja! Dos esportius elèctrics, 1.316 #CV i un retorn inesperat
Una altra de les novetats que hem pogut veure en persona en el Saló de París ha estat l'impressionant Peugeot E-T16 Concept i la impressió és clara: és absolutament brutal. Un exercici de disseny i potència que, segurament, no arribi al carrer tal qual, però també pensàvem el mateix del Renault 5 Turbo 3E, que seria el seu rival perfecte… i mira com ha acabat la cosa.
Peugeot ha aprofitat el 40 aniversari de les dues corones del 205 T16 en el Mundial de Rallyes (1985 i 1986) per a presentar el cotxe més potent de la seva història. És un prototip elèctric que reinventa el mite del Grup B amb un disseny radical i una xifra que espanta: 816 #CV.
L'aspecte segueix el mateix llenguatge que ens trobarem en el pròxim E-208. Davant i darrere hi ha tres llargues barres horitzontals il·luminades, amb el logo de la marca il·luminat en el frontal. El capó porta dues grans preses d'aire, el paracops altres tres entrades generoses, els passos de roda estan molt eixamplats i les aletes davanteres tenen obertures per a extreure aire. Darrere destaca un difusor doble amb dues pales aerodinàmiques ajustables i un gran aleró partit que és d'allò més destacat del cotxe. Per cert, tota la secció posterior de la carrosseria s'obre per a deixar a la vista els components mecànics; així com les barres de seguretat i dos cascos.
No falten les picades d'ullet al T16 original: el gris Winchester Matte, les llandes de 21 polzades de disseny exclusiu, la presa d'aire davant de les rodes posteriors, el pilar C flotant i una línia vermella retroiluminada que recorre el cotxe de punta a punta.
Per dins es veu la nova generació de l'i-Cockpit i el volant Hypersquare, inspirat en el 9X8 de resistència. Aquest volant ja el provem en persona fa uns mesos en un prototip i, encara que sembla una mica estrany a primera vista, és bastant més ergonòmic del que les seves formes diuen, especialment perquè no és necessari girar més del compte, és com en un Fórmula 1. També hi ha una pantalla tàctil central (que no arribarà a l'E-208 de producció), una altra panoràmica de 21 polzades, seients baquet, gàbia antivuelco i materials com a fibra de carboni, alumini anoditzat i malla tècnica. El sostre, amb una malla vermella que s'esvaeix a negre, recorda al sòl de l'E-208 GTi.
Més de 800 #CV de potència
La propulsió suma tres motors elèctrics (un davant i dos darrere) per a aquests 816 #CV i una relació peso/potència per sota de 2 kg/#CV. El 0 a 100 es despatxa en 2,5 segons i arriba a 300 #km/h en 16 segons. Un sistema de vectorització reparteix el parell entre eixos i entre les dues rodes posteriors. Des del Hypersquare es pot ajustar el lliurament de potència, la distribució del parell, la regeneració, la manera track de la suspensió o el launch control. A la dreta del conductor hi ha un fre de mà hidràulic vertical que actua sobre discos de 380 mil·límetres.
La bateria és de 85 kWh, amb refrigeració lateral desenvolupada per Peugeot Sport. Segons la marca, permet tres voltes completes al Nordschleife sense limitar potència. Homologa fins a 400 quilòmetres i, amb arquitectura de 800 V, càrrega del 10 al 80% en menys de 15 minuts.
Vist a París, l'E-T16 no sembla un simple xou car tebi: té presència, detall i una fitxa tècnica d'autèntic hypercar elèctric. Que arribi a producció és una altra història, però després d'això del R5 Turbo 3E, millor no descartar gens massa aviat.
I al costat d'ell, el RCZ Vision
Però el millor de tot és que Peugeot no s'ha limitat a portar només aquest brutal E-T16, en el mateix estand tenien un altre concept que no es quedava enrere en espectacularitat: el RCZ Vision. És una relectura elèctrica de l'esportiu que en el seu moment va voler plantar-li cara a l'Audi TT i que, al nostre judici, el mercat no va valorar com mereixia. Conserva el sostre de doble bombolla i els arcs que emmarquen l'habitacle, ara més fins i flotants, i accentua el perfil per a guanyar una mica d'espai enrere. Silueta baixa, espatlles marcades, signatura de tres arpes en horitzontal, aleró posterior actiu que s'oculta en #detenir i llandes de 21 davant i 22 darrere.
Anuncia 500 #CV, fins a 600 quilòmetres d'autonomia i un consum de 11,5 kWh/100 #km, amb bateria d'estat sòlid desenvolupada amb Factorial Energy (només 110 mil·límetres de gruix), arquitectura de 1.000 V i càrrega del 10 al 80% en 10 minuts. Es recolza en la plataforma STLA One, amb adreça i frens electrònics, i el mateix volant Hypersquare sense connexió mecànica amb les rodes. Dins hi ha quatre places individuals i un i-Cockpit amb pantalles Micro #LED transparents, mantenint comandaments físics per al clima i les maneres de conducció.
Tampoc hi ha confirmació de producció ni preu, però sí que ens sembla que Stellantis ha trepitjat l'accelerador respecte als últims anys de retallades i circumstàncies complicades, i aquest Saló de París ens ha confirmat que, per primera vegada en cert temps, el Grup ha volgut fer alguna cosa així com un: ''cotxes nous avorrits?, subjecta'm el cubata''.
